[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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135(1): 2013/11/26(火)23:35:07.75 ID:aaximfqB0(1) AAS
というか構造物がそっくり新幹線で、ただ軌間1067mmになっている程度の新線が
フル規格新幹線の7割で作れるっつーのがそもそもおかしくないか。
単線でも複線でもスーツ連中のコストは変わらないし、速度が同じなら線形も同じでむやみに曲げられない。
152(2): 2013/11/27(水)23:51:43.75 ID:pFiOd4JW0(2/2) AAS
>>150
設備の更新機会を最大限利用し費用を圧縮した上で、
鉄道の利便性向上による輸送量の純増、航空、道路からの移転分、コスト削減分、
並行在来線を維持し続けるコスト、を見積もって国債、社債で賄い、
鉄道会社の収益をもって償還するのが常道だわな。
社会的コストの削減分については直接税金投入する方が望ましいが…
282: 2013/12/13(金)02:20:16.75 ID:1nAEW7OD0(2/2) AAS
>>281
特急とかになれば尚更だね
あと地方の特有として、例えば東京へ行く時に普通しか停まらない最寄り駅に行かないで、特急･新幹線停車駅へマイカーで行くってのがな
1時間に1本とかでパターン化しても大して変わらん
291: 2013/12/16(月)13:59:02.75 ID:Y2o0OC+a0(2/3) AAS
>>289
103系のM台車は2300mm
軸距は長くすると直進安定性が向上するがカーブを曲がりにくくなる
ミニ新幹線用に可変軸距台車とかあってもいいのに
342(1): 2013/12/26(木)07:49:27.75 ID:y5cdLAWj0(1) AAS
イギリスの振り子列車は、保安装置を利用して走行中に振り子オンオフしてるらしい。
区間によっては車両限界が小さく、振り子するとホーム擦ってしまうからだそうだ。
日本じゃ考えられない話。
432(1): 2014/01/13(月)13:46:29.75 ID:+3jctGYL0(1/3) AAS
自律検知の方が明らかに優れてるんだから多少苦労してもやる価値があるだろ。
その日本のガラパゴスが何よりも絶対に優れてるって固定観念どうにかならんのかね。
638(2): 2014/02/07(金)23:03:03.75 ID:VcFIpIYO0(2/2) AAS
11ページ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.m-kouiki.or.jp
700: 2014/02/09(日)22:39:43.75 ID:n1F3RzK00(1) AAS
>>698
地下鉄はカント不足でフランジ擦りながら強引に曲がってるからきしみ音が凄いからね
777: 2014/02/14(金)21:07:04.75 ID:Kc8IrGMh0(1) AAS
777
876: 2014/03/02(日)20:49:41.75 ID:xdYwp12G0(2/2) AAS
三セク京都府道路公社が来年度に丹波ICから京丹波わちICまで18.7㎞の
地域高規格道路を全通させるが丹後エリアの鉄道の役割は現状でも既に
道路事情が便利過ぎて終わってしまったような気が。
宮津天橋立IC～綾部JCT経由～舞鶴西IC 距離31.4㎞ 所要32分
宮津天橋立IC～綾部JCT経由～福知山IC 距離38.2㎞ 所要34分
884: 2014/03/05(水)11:43:58.75 ID:0rpO5PvJi(1) AAS
新幹線ほどの高速化をしなければ問題はないだろう
今までも在来線としてはかなり高速な140km/h運転をしてたわけだし
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