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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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94: 名無し野電車区 [] 2013/11/24(日) 12:26:56.79 ID:8AXkafdQ0 Ｅ８系（仮称） JR北海道が開発中の「ハイブリッド車体傾斜システム」を搭載。 北海道新幹線区間で時速５００キロ走行可能。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/94
296: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/16(月) 21:51:55.79 ID:xDw+M8Vw0 そもそも板谷は急勾配なので、そっちも何とかしないと速度上がんないぞ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/296
323: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/22(日) 00:56:13.79 ID:P607i8Zo0 >>319 振り子も強制車体傾斜も車体傾斜機構の中の一種だけど、 遠心力で車体傾斜を行なう振り子式が先に実用化、一般化したから、 車体傾斜機構全般を振り子と俗称し、言葉の区別が曖昧になってしまったのよ。 あなたが挙げた例も強制傾斜が本来の言葉として扱われているよね。 >>311以下ではわざわざ言葉尻を厳密に捉えて制御振り子≠制御付自然振り子と 解釈した上で、"制御振り子"があたかも強制傾斜を誤用しているかのような 物言いを付けてきたから、そこまで用語に拘るなら"強制振り子"なんて 言葉自体どうなのよ、ということで>>317に至った訳なんだが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/323
412: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/07(火) 13:19:18.79 ID:W9Lpykle0 本物の非常ブレーキだな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/412
594: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/06(木) 11:48:38.79 ID:44Y+apO00 輪重抜けは操舵台車で解消できる 難しい操舵機構がなくてもカーブでレールに追従する簡単な方式を東大が発見したが JR東海が特許を取ったため他社は使えない 国鉄分割民営化の悪影響だな 国鉄なら国鉄車両は全国的に採用できたのに http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/594
660: 名無し野電車区 [] 2014/02/08(土) 16:22:18.79 ID:ymbd/oHt0 >分岐器の高速化は通過駅だけでなく停車駅でも実施 それは福井や甲府などですでに実施済み。すべての停車駅で 減速表示しているわけじゃないから、ほとんど時短には寄与しない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/660
920: 名無し野電車区 [] 2014/03/09(日) 14:26:54.79 ID:iBd5Jaws0 >>902の構体には排気筒があるようだが…。 あと、その次の記事のコメントにさ、 ＞昨日、川重裏門７番ゲートに、北海道の特急車両のものっぽい部品が置かれていました。 ＞中間車の妻面貫通扉のようです。 ＞扉には何やらチェックシートのようなものが貼ってありましたが、遠すぎて文字は読めませんでした。 ＞今までの車両とは似て非なるデザインの扉であり、これがなんの車両のものなのか非常に気になります。 とあるから、非常に気になる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/920
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