[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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7: 2013/11/01(金)11:04:31.81 ID:spJut6KK0(1) AAS
今時のなら120km/hからは余裕で止まれるよ
130km/hから安定して止まるには軸単位制御にしないとならないけど
8: 2013/11/01(金)14:18:57.81 ID:z7Rmd2450(1) AAS
E231の時点で営業最高速度120km/h対応してるじゃん
130km/hは少ないけど120km/hはデフォ
20: 2013/11/06(水)15:38:28.81 ID:zP0Cc5cm0(1) AAS
排水詰まらせて駅水没させるような小田急の保線レベルが抜群にいいとか新手の褒め殺しか？
85: 2013/11/23(土)22:29:35.81 ID:YgumS+ld0(1) AAS
直通じゃなくても対面乗換えなら許容範囲だけどな
ただしとき⇔いなほ乗換えに中間改札入れようとしているのは気が知れん
航空から鉄道へと客を奪還したくないのか？
91(1): 2013/11/24(日)02:10:13.81 ID:DcDrbsuC0(1) AAS
>>86
>自由度が低く機能的に制約の多いFGT
自由度が高いのは、フルよりもGCTの方が圧倒的に高いだろ
今後のフル規格は、並行在来線問題がある限り極力建設しない方が良い
142(1): 2013/11/27(水)08:24:20.81 ID:kMBNjQDQ0(1) AAS
>>141
JR東日本の651・653・657系も600m以上なら本則+25km/hも可能
386(1): 2014/01/02(木)00:22:48.81 ID:8EZYfZv+0(1) AAS
英語版wikiに巧く整理されていることがあるが…
外部ﾘﾝｸ:en.wikipedia.org
日本は注目されてないなぁ
471: 2014/01/20(月)17:04:18.81 ID:K/9OjRaRi(1) AAS
>>470
まともなのがそれだけしかないから遠距離客向けに特急130km/h化、格安な往復きっぷで頑張ってるんでしょ
それで
金がない→遠距離旅客増やさねば→高速化･サービス向上→維持していく金がない→格安きっぷ販売→大して金が入らない
だから保守費用もケチったったんだろうな…
472: 2014/01/20(月)22:44:44.81 ID:/Uy2F1U/0(1) AAS
中国の高速鉄道よりひどいな。
501: 2014/01/27(月)01:33:05.81 ID:vzxoJ40b0(1/3) AAS
中国が鉄道偏重とかおまえらも相当情弱だな
すでに総延長11万キロを超えて世界一の高速道路大国だし
バスの生産も世界一だよ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:news.xinhuanet.com
507: 2014/01/27(月)07:42:52.81 ID:SrBbd3ep0(2/2) AAS
それは、日本人というものが単に自分に都合の悪いレスをみんな朝鮮や中国の仕業にしたがる
偏狭な精神の持ち主だってだけのこと。謙虚だか美徳なんて日本人にはないってことだ。
565(1): 2014/02/04(火)23:41:28.81 ID:YV/mp9W/0(2/2) AAS
ついでに言うとノンストップ区間の八王子→甲府は最速で
E351が53分、E257が58分、かつての183定期運用が59分。
本気の走りでも183とあまり差がつかないのがE257。
681(1): 2014/02/09(日)00:29:56.81 ID:tuPLa7Wp0(1/3) AAS
>>678
あなたに聞いてませーんｗ 早く教えてくれよ>>673よｗ
ん？ 同一人物だったのか、失敬ｗｗ
897: 2014/03/08(土)22:15:06.81 ID:/Hkn7IrNO携(1) AAS
やくもの次期型はどうなるんだろう
地上設備が制御付き振り子に対応してないから改修するか、振り子止めるかのどちらかだが、なら制御無し振り子の今のままという選択に行き着くのは分かる
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