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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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39: 名無し野電車区 [] 2013/11/12(火) 20:14:55.83 ID:+X9MjVun0 振り子車両は横圧が非常に大きいためPC枕木必須のはず 木枕木だと最悪犬釘が抜けてしまう危険性が高い http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/39
111: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/25(月) 21:48:27.83 ID:wDTPBMc00 高速化もけっこうだが 本数を増やすことだ。 所要時間60分の特急があるとする 高速化しても50分だ。 今、２時間おきに出発してる。 それなら１時間おきにすれば 最大、５０分短縮できるのだ！！ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/111
137: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/27(水) 00:59:07.83 ID:xEjpqi7G0 遅い遅い言われてる東海道新幹線のR2500なんて在来線じゃ有り得ない高規格だからね 結局ゲージじゃなくて速度で決まる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/137
190: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/30(土) 10:02:42.83 ID:NMbpFIcn0 それでも標準軌の方がカーブ速くできるよ。 速度が上がれば線路へのダメージは大きくなってしまうけどね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/190
319: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/21(土) 23:30:05.83 ID:6R8CGlpu0 直リン駄目みたいだから、用語辞典トップページから「強制振子」または「強制傾斜」で検索してくれ http://yougo.rtri.or.jp/dic/ ほか、「制御付き振子」の解説にも >一方，ヨーロッパの振子車両は，車両に付けたセンサで曲線を検知し，油圧シリンダを駆動する強制振子方式が多い． と言う表現が使われている。 実際、ペンドリーノなどは重心が振り子中心より下に有り振子作用が働くので、 厳密に区別する場合は強制傾斜ではなく強制振子が正解だと思われ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/319
337: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/25(水) 01:41:31.83 ID:5LWksyuX0 >>326 >>326 総研サイトみると強制振子な強制傾斜へのリンクしかなくて、 強制傾斜をみると"強制振子と呼ぶ場合もある"、"あまり区別されない事が多い"。 あくまで強制傾斜が正で、強制振子は俗称扱いじゃないか。 事実ねじ曲げてるのはあんたらじゃん。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/337
475: 名無し野電車区 [] 2014/01/23(木) 15:15:13.83 ID:QDaOHr220 尼崎の影響で高速化があたかもタブーになってしまったのは残念。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/475
487: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/26(日) 15:44:58.83 ID:kFr0wgIL0 >>484 いや、あの会社は必要なら例え安全が確保できなくてもやっただろ…実際他の路線ではそうしてたんだし… http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/487
488: 名無し野電車区 [] 2014/01/26(日) 15:46:20.83 ID:wbJhKOyk0 >>487 まあ青函トンネルは儲からないからだろうな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/488
491: 名無し野電車区 [] 2014/01/26(日) 18:50:46.83 ID:RHVFGbU00 >>485 嘘付くんじゃないよ、中国で速いのは京九、京哈などの重要幹線だけ。 その他は決して速くない 地方行けば幹線特急クラスでも長大な客車連ねてチンタラ走っている 日本の在来線はスピード出せる区間が短いのと、600条項など規制が厳しい。 単に最高速度だけ取っての比較は無知蒙昧の所業。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/491
636: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/07(金) 22:44:58.83 ID:VcFIpIYO0 非振り子の曲線通過速度は単純に計算で求められるものであって 低重心化をどこまで行うかという話（＋端数の丸め方）だよ キハ85はハイデッカーのワイドビューなのでおかしくない むしろ485で国鉄時代と変わるほうがおかしいだろｊｋ 松本広域圏が中央東線高速化調査を独自に依頼した結果によれば E351を383に置き換えるだけで新宿松本間は10分早くなる試算だったな E351は意欲的ではあったが空回りだった 自己操舵で軟弱路盤に対応する方が良かった http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/636
641: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/07(金) 23:30:03.83 ID:IdQVrbax0 http://azusa32.a.la9.jp/19941203.html 今知ったけどE351のスーパーあずさ登場前と比較して、短縮したのは12分なのか。 東海道新なら分かるが、12分の為に振り子車入れるより加減速重視のシンプルな257を入れた方が会社的には利益あるわな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/641
653: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/08(土) 12:09:40.83 ID:QM6ERjG10 そうとも限らないと思う キハ183系の曲線通過速度を示す 200|250|300|350|400|450|500|600|700|800|1000 曲線半径 050|060|065|070|075|080|085|090|095|100|105 基本速度 060|070|075|080|085|090|095|100|105|110|115 北海道キハ183系 +10|+10|+10|+10|+10|+10|+10|+10|+10|+10|+10 曲線+10km/h 055|065|075|080|085|090|095|105|110|115|120 九州キハ183系 +05|+05|+10|+10|+10|+10|+10|+15|+15|+15|+15 曲線+15km/h(R600以上) 060|070|075|080|090|050|100|***|120|125|130 NN183(計画値)※ +10|+10|+10|+15|+15|+15|+15|***|+25|+25|+25 曲線+25km/h(R>600) ※R=600:75km/h(+20km/h)、R>600:80km/h(+25km/h) ただしNN183は計画通りに行かず現在+10km/hになっている 理由は性能上の問題かコスト上の問題か分からない 他に223系と同等性能だというキハ189系の例もある http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/653
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