[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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5(2): 2013/10/31(木)23:01:01.90 ID:IudzMRCG0(1) AAS
>>3
JRが軽く120km/h運転やってるからといって民鉄も出来るわけじゃないんだよ。
業界全体でノウハウ共有してないから、
例えば現状の設備で120km/h運転したら乗り心地や設備・車両へのダメージどうなるのか、
駄目ならどう改良したらいいのかとか、120km/h運転してない鉄道会社は分からないんだよね。
それと
>車両的には120でも問題ないだろうに
については「設計最高速度」を誤解してない？
「設計最高速度」はモーターや駆動装置周りの許容限界速度を示すもので、
加速性能やブレーキ性能とは別。
省1
28: 2013/11/10(日)11:44:42.90 ID:y0DWHlYv0(1) AAS
VSEをやくもに導入したい。
29(2): 2013/11/11(月)14:04:37.90 ID:DYPEXd4XO携(1/2) AAS
鉄道建設技術の進んだ今、用地買収(≒プロ市民のシノギ)の問題が無ければ、起点→終点とは言わなくても駅から駅くらいは定規で引いた様な直線で100%高架で線路を引けるんじゃないか？
それが出来たら酉でいう新快速クラスの優等列車なら160km/hで走れそうだが。
53(1): 名無し歌人 2013/11/18(月)19:21:44.90 ID:p5Oyvb0N0(1) AAS
白×マークの並ぶ木の枕木の上を130ｋｍで飛ばしてたコヒって凄かったんだなぁ
240: 2013/12/05(木)12:31:51.90 ID:HnDbNvnZ0(1) AAS
東海道新幹線は距離が長いのもあるけど保線に気合い入れてるからな
あれだけ儲かってるからそんな芸当も可能だわな
244: 2013/12/05(木)22:08:26.90 ID:GQsgi0hB0(1) AAS
智頭急行も新車をつくるとしたら振り子はやめるのだろうなあ。
279: 2013/12/13(金)01:43:48.90 ID:zOS2kqhN0(1) AAS
>>277
地方路線ってパターンダイヤをやりたがらないよね。
高校の登下校時間にあわせているからだろうけど。
350(3): 2013/12/27(金)07:46:47.90 ID:t5dkdmYc0(1) AAS
総研サイトより
"振子作用が働く場合は強制振子と呼ぶ場合があるが，あまり区別されないことが多い"
これならむしろ、
振り子作用無し＝"強制傾斜"
振り子作用有り＝"強制振子"
と区別するのが"正式"じゃないのかよ。
アスペは>>317の"強制振り子なんてものは存在しない"で思考停止してっから、なんとしても"強制振子"を"俗称"にしたいんだろな。
460(1): 2014/01/18(土)13:31:24.90 ID:8IVH80Hh0(1) AAS
車上データベースだと車両側に予めデータをダウンロードしておかないと、
高速走行ができない上に、常に線路側と情報が一致するよう双方を同期管理する必要がある。
信号地上子から線形情報も送れれば、路線固有情報は地上側で完結し、車両側の準備、メンテは必要無し、
位置判定も容易で走行中の補正精度も低くて済むから、安全確実だし運用コストも低いんでは。
608(1): 2014/02/06(木)23:36:09.90 ID:IP6Msa4PO携(3/3) AAS
カヤバかどこかが鉄道用の無段階制御できる油圧アクティブサス出してなかったか
655(2): 2014/02/08(土)12:22:40.90 ID:Dnkmh19v0(1/2) AAS
ワイドビューだから重心高いんだよ
曲線通過速度上げるのが目的なら低重心化すればよかったけど
そこまでして5km/h早く走る必要を感じなかったという話
スピードキチガイの鉄オタの観点だけで見れば見誤る
657: 2014/02/08(土)13:00:11.90 ID:Dnkmh19v0(2/2) AAS
思うな白痴
計算しろ
916: 2014/03/09(日)10:43:34.90 ID:BqSqjFkc0(2/3) AAS
製造はメーカーの技術でなんとかなる
問題は保守など運用時のノウハウ
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