[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ　Part3 (1001ﾚｽ)

在来線の高速化について語るスレ　Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/

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173: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 00:41:37.94 ID:6kMRzk640 でも改軌による新在統合が究極の形なのは確かだわな。 その実現方法という事であれば別にスレチでもなかろう。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/173

354: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/27(金) 09:05:44.94 ID:h3o4xfXj0 ×簡易振り子 ○空気バネ式強制車体傾斜 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/354

668: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/08(土) 22:59:55.94 ID:yz+HjwiV0 「E351は東京松本を2時間強で結ぶ計画だった！」 こんな捏造を過去に唱えた人が何か言ってるねｗ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/668

791: 名無し野電車区 [] 2014/02/17(月) 13:28:45.94 ID:WiGakAsf0 >>790 そういえばポイント分岐側の進入速度制限はキツい。 私鉄は名指しできる場所がわずかにあるくらいでほとんどがかなり低速。 JRも埼京線の退避駅が70、新幹線開業前の岩沼の常盤線への分岐が80km/hで 多いのは45か60km/h。 分岐側の速度が高いとコストも上がるだろうけどなんとかしたほうがいい。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/791

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