[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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164: 2013/11/28(木)16:22:33.95 ID:HuMxsRUKi(1/2) AAS
>>162
それやって倒産したフェリー会社が有ってだな
348(1): 2013/12/27(金)07:08:25.95 ID:Q/3mWA630(1/2) AAS
>>344
＞>>338
＞"強制振子と呼ぶ場合もある"、"あまり区別されない事が多い"
＞この表現からしてあくまで強制傾斜が正式、強制振り子はあくまで俗称なのは明らかだわな。
日本語読めない人ですか？
"振子作用が働く場合は強制振子と呼ぶ場合もあるが、あまり区別されない場合が多い"だぞ。
要は"強制傾斜"と"強制振子"を区別することは少ないと言ってるだけなんですけど、なぜ正式だとか俗称の話に？
390: 382 2014/01/02(木)07:20:33.95 ID:tRjykV+C0(1) AAS
ガイドじゃなくて、ただのレールだね
回転中心が低いと、自然に中立に戻りにくいので、凹みをつけたのかな
463: 2014/01/18(土)20:08:51.95 ID:Lqg7Udp60(1) AAS
線路データベースすら整備できない鉄道は、高速運転資格なし
発足直後のJR四国がこの状態だった
542: 2014/01/30(木)20:20:07.95 ID:Vo0b9GKPO携(1) AAS
>>511
観光客の入りも厳しいからな
もはや閑散基の平日昼間は681系3両でも足りそうだし、魅力はあると思うがJR西日本が力を入れる気あるのか微妙
583(2): 2014/02/06(木)01:34:33.95 ID:qtNVamyu0(1) AAS
>>580
しかし量産車で空調装置を変えてるということは、
試作車にはまずいことがあったのでは。
625: 2014/02/07(金)13:20:15.95 ID:7/rxNHHuO携(1/2) AAS
E751系も10‰で140キロの性能を確保してるから悪くない
実際はつがるでノロノロしてるが
864(3): 2014/03/01(土)13:40:26.95 ID:U9IyJxj1O携(2/2) AAS
適当な出物って有るか？
今更115系みたいなゴミ買うわけにもいかないだろうし
944(1): 2014/03/11(火)14:44:53.95 ID:EHIqRCgC0(1) AAS
九州の件は車両性能や軌道改良だけじゃ説明できないわな。
車両は485系、軌道も特別じゃあない。
カントは+15km/h化の時点で狭軌限界の105mmだし。
日豊本線延岡〜宮崎間高速化の際も485系で+20km/h化したけど、
軌道状態は485系が+15km/hの北陸本線や常磐線の方がよっぽど良いよ。
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