[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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232(1): 2013/12/03(火)09:34:29.96 ID:sdH6SE0v0(1) AAS
>>225
R590からR780の間が不自然に空いてるが、
もともと無いのか？省略しただけ？
271(1): 2013/12/12(木)18:57:52.96 ID:GgwJDxip0(1/2) AAS
新在乗換解消は、試算すると所要時間30分短縮に相当する効果があるとか。
山形・秋田新幹線の例を見ると、あながち嘘では無さそう。
もっとも、山形・秋田はもともと需要が沢山あったからね。
酒田方面は距離が長くて費用かかる割に、需要は山形の半分くらいでしょう？
E653系の改造内容見ると、JRも全くやる気が無いというわけでは無さそうだけどさ。
498(1): 2014/01/26(日)23:11:54.96 ID:xOv2Bopj0(1) AAS
>>494
そのラインナップなら神威と日立は？
八雲と稲穂はきつそう。
庄内と山陰はなぁ…
正直、人口減少社会で政令市未満の地方都市に将来性があるかというと…
503(1): 2014/01/27(月)06:09:18.96 ID:t8MZDA9O0(1) AAS
>>497
日本の鉄道技術ももともとイギリスからのパクリだから、
あまり威張っちゃダメだよ。
謙虚さが日本人の美徳。
601(1): 2014/02/06(木)18:43:42.96 ID:SwV78b0y0(1) AAS
ん？試作車のタイプは別に特許が出てたと思うけど…えーと
ああこれだ
特許第３０２０６３８号
鉄道車両用台車の軸箱支持剛性制御装置およびその制御方法
【出願日】平成３年３月２７日（１９９１．３．２７）
910: 2014/03/09(日)08:58:09.96 ID:F2NeSUWN0(1) AAS
>>908
沿線住民が黙ってないだろうね
必ずと言っていいほどチャチャを入れてくるよ、ウチの駅には止めてくれと
そしてある駅に停車すると堰を切ったようにウリもニダ!!ウリもニダ!!と湧いてくるとこまで読めたわw
939: 2014/03/10(月)14:34:43.96 ID:XoPGuP9OO携(2/2) AAS
>>931
700系とN700は共同開発という事で互いに技術提供する事で精算してると言うべきか
九州仕様のN700はJR西日本の独自開発で、東海は一切関わらなかったとの事(開発者インタビューより)
800系開発の時点ではJR東海が技術支援、JR西日本は免許取得を養成、08年からの九州N700開発は西日本に任せた形…だそうです
>>932
JR東海は所有のみで、車両開発はJR西日本とミサワホーム
複数社で取り組んだのは、敢えて挙げるなら681系はくたか仕様の開発かな
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