[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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222: 2013/12/01(日)22:06:02.99 ID:fCB68eUp0(2/2) AAS
曲線通過速度の基準となる横方向の重力加速度0.08Gは水を入れたコップがギリギリ動くか動かないかのレベル
加速度換算で2.82km/h/sである
339: 2013/12/25(水)08:28:32.99 ID:uATydwnu0(1) AAS
>>326>>327>>337>>338
どいつもこいつもカーブに台車ねじ曲がって脱線してタヒねや
359: 2013/12/28(土)00:25:55.99 ID:PRX/F7OZ0(1) AAS
ちなみに空気ばね車体傾斜のことを「簡易振り子」と言ってるバカがいるが、空気ばね車体傾斜は振り子連動していないから「簡易振り子」と呼ぶのは気違いじゃなくて間違い
420: 2014/01/10(金)12:33:37.99 ID:NSOubHWC0(1) AAS
CFRPとか経年劣化でポッキリ逝きそうで怖い
476: 2014/01/23(木)20:00:02.99 ID:z6iA09j50(1) AAS
最高速より平均速度
トータルで遅けりゃ意味がない（四国の場合）
上げても停車駅数と退避時間で年々マイナス
650(1): 2014/02/08(土)11:39:41.99 ID:QM6ERjG10(2/6) AAS
しかし電車特急と同等の曲線通過速度であればどうか？
以下に485系の曲線通過速度を示す
九州は車両に改良を施したのではなく、余裕を削って高速化しているものと思われる
ちなみに783系・787系もR800以下は485系と同じであり
他社の130km/h運転車両と違いR700以上でも+20km/hになっている
200|250|300|350|400|450|500|600|700|800|1000 曲線半径
050|060|065|070|075|080|085|090|095|100|105 基本速度
060|070|075|085|090|095|100|105|110|115|120 本州各社485系
+10|+10|+10|+15|+15|+15|+15|+15|+15|+15|+15 曲線+15km/h(R350以上)
060|070|075|085|090|095|100|110|115|120|120 九州485系※
省6
799: 2014/02/19(水)17:22:12.99 ID:BAr1xqkZ0(1) AAS
飯田線はJRになってからも多くの駅がスプリングポイントで
タブレット時代の25km/h制限のままだったが、さすがに今は特急も走るから
取り替えたんだろうけど。
806: 2014/02/20(木)23:38:15.99 ID:lzh1+uz20(1) AAS
中国は気動車の高速鉄道も開発している。中国から輸入すればよい。
963: 2014/03/13(木)16:20:37.99 ID:Y1ANMF7D0(1) AAS
とてもわかりやすい。ありがとう。
971(2): 2014/03/14(金)21:36:04.99 ID:j2trvKLj0(1/2) AAS
つくばエクスプレスの資料にあった
R２００ ６５km/h
R３５０ ８５km/h
R５９０ １１０km/h
R６５０ １１５km/h
R７８０ １２５km/h
R８２０ １３０km/hだけど、
R２００で６５km/hは振り子車並みに速い気がするし
R６５０とR７８０とR８２０の間隔が不自然、
１２０km/h制限になるのは半径幾らなのか？
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