[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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942(1): 2014/03/11(火)09:31 ID:7XJfF6y80(1/2) AAS
>>940
曲線通過速度というのは線区の軌道強化の結果であって、485系とは何の関係もないけど。
⑴本則+5km/hは481系以前にDCはつかりや東海道線の151系ですでに行われている。
⑵は間違い。実際は国鉄末期まで+5km/h(381系を除く)。
向上されたのは61.11.1の改正から(高崎・信越線長野以南、北陸線金沢以西・
常磐線水戸以南・東北線盛岡以北)。
同時にこれらの線区の殆どで直線分岐器制限が120Km/hに緩和され大幅なスピードアップが実現した。
945: 2014/03/11(火)16:24 ID:7XJfF6y80(2/2) AAS
>>943
重箱の隅を突っつくようで悪いがそれも違う。確かに「ひたち」の電車化は47.10だけど
120km/h運転は48.10から。
曲線通過速度は「運転取扱基準規程」124条あたりに詳しいから、鉄博か科博の図書室で
読んでくれ。
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