[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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152(2): 2013/11/27(水)23:51 ID:pFiOd4JW0(2/2) AAS
>>150
設備の更新機会を最大限利用し費用を圧縮した上で、
鉄道の利便性向上による輸送量の純増、航空、道路からの移転分、コスト削減分、
並行在来線を維持し続けるコスト、を見積もって国債、社債で賄い、
鉄道会社の収益をもって償還するのが常道だわな。
社会的コストの削減分については直接税金投入する方が望ましいが…
153(1): 2013/11/28(木)00:14 ID:J5IzxvIgi(1) AAS
>>152
結局借金当てにしてるとか昭和の政治家や鉄建公団と変わらんな
国債が既に歳入の半数を占めている以上、増やすわけにはいかない
そして増大する社会保障費に充てるのが先決
国策となれば、まず高速道路会社、航空会社から反発と共に、純民間企業への資産になる訳だから会計検査院から待ったが掛かる
国鉄の負債(過去の公債)が一般会計に組み込んでる件についても、説明が付かなくなる
社債だって株主への承諾を得なければならない
JRだって国鉄の負債を抱えてる
そんなお花畑な発想が通る訳がないだろ
160(1): 2013/11/28(木)09:00 ID:ykhLq66w0(1) AAS
>>149
軌間の違いで分断されてても、
在来線は繋がっているので物流は問題ない。
仮に軌間が同じでも超高速鉄道と貨物は相容れない。
旅客は乗り継げば良いだけなので分断などと大げさに言うことではない。
また旅客の誰も彼もが新幹線と在来線を乗り継ぐわけではないし、
むしろ在来線や私鉄、地下鉄同士の｢分断｣の方が圧倒的に多い。
軌間を統一してもこれらはなくならない。
というか突き詰めれば誰も彼もクルマ使えって話になるだろうが！
あんたの主張だと、鉄道よりクルマ主体にした方が良いって結論になるよ。
省2
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