[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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188(2): 2013/11/30(土)02:40 ID:P1EISmZ1i(1) AAS
日本の在来線のように急カーブが多い環境で軌間を広く取ろうとすると
外輪に荷重が片寄って掛かるようになり脱線しやすくなると聞いたことがある
新幹線や成田スカイアクセスのような線形なら軌間が広いのにもメリットがあるんだろうけどね
189(1): 2013/11/30(土)07:06 ID:GDXHTtyA0(1) AAS
>>181
カント高さ200mmはフル規格新幹線だけ。
他の標準軌は最大150mm(160mmと言ってる文献もあるが具体的にどの鉄道かわからんかった)。
カント拡大については事業用車両も有るので難しいかと。
>>188
それと内輪差。
202: 2013/11/30(土)22:28 ID:IOXFJMn10(1) AAS
振り子車以外、横圧の制約以前に軌道中心に重心を落とす制約の方を突破すると聞いたような
なのでルール上は当然軌間の広い標準軌の方が曲線通過速度を上げられる…よな
>>188
なんか輪重抜けの理解が違う気がする
外輪に荷重が偏った結果内輪が浮いて脱線するような状態って
もう転覆速度に達してる大暴走（あるいは高速走行を考える方が間違ってる軌道状態）じゃね
そうじゃなくてあれだ
緩和曲線のない急カーブに前台車が差し掛かると後台車の荷重が急減して脱線しちゃうんだ
今でもポイント渡ってる時に時々起きてしまうが、さすがに高速鉄道で無策とは思えない
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