[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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288(1): 2013/12/16(月)07:43 ID:/4xayT0+0(1) AAS
>>287
>新幹線用台車でこれ以上は、板谷峠などの急曲線で横圧が大きくなってしまって難しい。
軸箱支持剛性を新/在で切り替えればいいんじゃね？
ヨーダンパは台車が旋回しやすいよう、在来線で剛性切り替えて柔らかくしてるはず。
同じように軸箱支持剛性を変えて、簡易操舵台車にすればいい。
それとも東海が特許握って使えないのか？
383系の特許は軸ごとに違う支持剛性にしたのがキモだから、全軸同じ支持剛性で新/在切り替えるなら大丈夫じゃね？
300(1): 2013/12/17(火)08:04 ID:OhSMZxMw0(1) AAS
>>288
＞>>287
＞軸箱支持剛性を新/在で切り替えればいいんじゃね？
無理だと思うぞ。
383系の軸箱支持方式はウイングゴムだが、ミニ新幹線車両は400系からE6系まで一貫してゴム併用板ばね式だから。
あの板ばねの剛性を可変にするシステムって想像つかん。
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