[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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46(2): 2013/11/15(金)15:59 ID:fuB5BYO30(1) AAS
日本の振り子車はバネ間に振り子装置積んでるからな。
同じ車重でも線路への負担はバネ上より大きく、高速走行には向いてない。
キハ391系はバネ上方式だったんだが、381系には591系のバネ間方式が採用されて、その後は一貫してバネ間だな。
当時バネ上がバネ間に劣るとされたのはローリングが起きやすいからだと言うが、今の技術ならアクティブサスペンションで抑え込める筈。
今後はバネ上方式を見直すべきじゃないの？
世界で一番採用されてるペンドリーノが一貫してバネ上なのも、バネ上方式が優れている証拠。
特にチェコやスロバキアといった後進国でペンドリーノが採用されるのは、バネ上の方が線路の負担少ないからじゃないの。
スイスでもバネ間のICNには操舵機構を必要としたが、ペンドリーノには特にそうした機構必要としてないし。
49: 2013/11/18(月)13:28 ID:8SRO4Geb0(1) AAS
>>46
＞世界で一番採用されてるペンドリーノが一貫してバネ上なのも、バネ上方式が優れている証拠。
つか、
バネ上で振り子なんてヘンテコな方式、
ペンドリーノだけじゃね？
58(1): 2013/11/19(火)13:48 ID:WyZI6bL+0(1) AAS
>>46
>>57さんが書いたように日本の鉄道技師が優先したのは
車体の傾け易さではないか？
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