[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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614(2): 2014/02/07(金)03:41 ID:el9RjVig0(1) AAS
AE形は空圧式だね→ソース：鉄道車両と技術No.157「住友金属工業
京成電鉄 新型特急AE形用台車の開発とアクティブサスペンション」
>>605>>611
まんま定数制御とは書いてない（「減衰特性固定」と書いてある）から
違うかもしれないけど、AE形のものがそれなんじゃないかな
電空変換弁のところを締切電磁弁にしてON/OFFだけで制御してる
新幹線用より小型化して非力なんで大味な制御でもOKってことだろう
617: 607 2014/02/07(金)10:52 ID:hrOffHFI0(1) AAS
>>611 >>613 >>614
うぎゃあああああハイドロってなかったのかよおおおおorz
電動には負けるだろうけど絶対空圧式よりも性能高いと思うけどなぁ。
確かにメンテがクソ面倒になるのは承知だったけど……
おのれ住金め……住金はやろうとすれば油圧式とか作れるのかな？
そういや電動とか言えばこんなんあったっけ
外部ﾘﾝｸ[jsp]:www.bose.co.jp
666(1): 2014/02/08(土)22:14 ID:thBx/VPg0(1/2) AAS
>>611
>なんだかよくわからんけど、定数制御の左右ダンパって実物存在すんの？
YES、キハ283系。
軟弱地盤に備えた改良の一環として、
キハ283系先頭車の左右動ダンパを"定数制御化"。
中間車の左右動ダンパはキハ281系と特に変わらないみたい。
グリーン車も。
>>614
AE形のは500系と同じタイプじゃないかな。
500系は複数の電磁弁をオンオフするタイプで、
省9
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