[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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627(2): 2014/02/07(金)14:58 ID:BfmLxaG/O携(3/4) AAS
>>626
まあ、「JR東日本は」スピードしか考えてなかったよね、スーパーひたちとか。
他社は例えば東海のキハ85なんかは最高速度だけでなく加速度も大幅に向上して、
ありとあらゆるものすべてを見直した上で大規模な時短を達成したわけだが。
その他気動車特急はエンジン直噴化によるパワーアップで必然的に加速度向上が付いてくるんだけど、
気動車特急に縁のないJR東日本の人は知らない世界だったかな？
パワーだけじゃ限界だったから振り子気動車が登場したわけだが。
630(1): 2014/02/07(金)17:24 ID:4Rxznlrw0(1) AAS
>>627
でたよ東海信者。
非振子特急の曲線通過速度アップの努力怠ってて本則+15km/hに留まってるのは、
JR東海とJR四国だけなんですけど、そこんとこどうよ？
他の会社は独自に研究行ってて、
早々に本則+20km/h以上達成。
九州なんて485系で本則+20km/h。
北海道はR350未満も本則+15km/h化。
651系も485系時代の本則+15km/hから本則+25km/h化、分岐器通過速度制限も緩和。
すべてを見直したってのは、651系の方じゃないかなあ？
631: 2014/02/07(金)18:42 ID:kr7cmuB20(2/2) AAS
>>627
＞他社は例えば東海のキハ85なんかは最高速度だけでなく加速度も大幅に向上して、
＞ありとあらゆるものすべてを見直した上で大規模な時短を達成したわけだが。
過大評価し過ぎだよw
キハ85系の前は、
あのクッソ遅いキハ80系だぞ？
だから最高速度も曲線通過速度も二流なのに、
大幅にスピードアップできたんだよ。
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