[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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885(2): 2014/03/05(水)20:10 ID:YbYoerZe0(1) AAS
1990年代はじめ頃は、運輸省が在来線最高速度を130km/hから160km/hへ向上させる方針を打ち出し、
160km/h運転路線の候補として常磐線、湖西線、北陸本線の名前を挙げていたというのだが。
そういうの、宮福線の件のように公的助成を利用して実現させられなかったんだろーか。
というか沿線自治体は何もせんかったのか。
湖西線、北陸本線は在来線高速化より北陸新幹線希望だったろうから、消極的だったのも分かる。
茨城県はそういう動きなかったの？というか今もないの？
県南の常磐線快速列車延伸の延伸要望はE501系という形で実現したようだが、
県北はそういうのないよね。
そういや、当時も今も、茨城県知事って同じじゃない？
茨城空港なんてどうでもいいことには力入れても、東京へのアクセス改善とかまったく興味ない人なのかな。
省1
886: 2014/03/05(水)21:02 ID:0dcolK69O携(1) AAS
>>885
TXがあるだろ
それに茨城は元々有る自衛隊の空港を軍民両用にしただけだから、米子や徳島と同じ
890(1): 2014/03/06(木)16:33 ID:Or92l5dB0(1) AAS
>>885
160km化の財源が連続立体交差化の拡充、つまり道路財源なので道路族の反対で頓挫
連続立体交差事業の基準は案外厳しくて、富山県では魚津富山高岡で適用外
これでは富山県が応じるわけない。
富山駅のみ後の基準緩和で事業採択されましたが、これが新幹線富山駅の工事の遅れにつながるという悪循環
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