[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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900(1): 2014/03/08(土)22:45 ID:tBmhYyyGO携(1/2) AAS
車体傾斜は重心をカーブ内方に持ってくるので、
軌道に限界ギリギリのカントが設けられている急曲線の部分で
トラブル等で停車した場合、ちょっと強めの横風食らったら
脱線せずに転覆みたいな事故も想定の範囲に入ってくるように思う。
まぁバネの空気量を調整してやればいいだけだとは思うが、
狭軌在来線の急曲線、限界カントでの停車は振り子や車体傾斜の
機能が無くても結構不安になるレベルに傾くからね。
実際はそこまで不安がる程の傾きではないのだろうけど。
933(1): 2014/03/10(月)07:23 ID:yA9+ZAck0(1/2) AAS
>>900
振り子車も停車した場合は重心がカーブ内方に寄るですが
>>909
本来、曲線通過速度は純粋に物理的な計算で求まる
287系は683系と同等のはずだが福知山線事故により見直して設定した
こういうことは、やっちゃいかんのですよね
曲線通過速度は重心と曲線半径から誰が計算しても求まる冷たい数字で
厳正に物理法則のみで定まり、恣意の介入する余地があってはならない
何かを物理法則より優先して捻じ曲げたら、技術の継続性・一般性が失われてしまう
運用で速度を落とすのは自由
省2
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