[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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933(1): 2014/03/10(月)07:23 ID:yA9+ZAck0(1/2) AAS
>>900
振り子車も停車した場合は重心がカーブ内方に寄るですが
>>909
本来、曲線通過速度は純粋に物理的な計算で求まる
287系は683系と同等のはずだが福知山線事故により見直して設定した
こういうことは、やっちゃいかんのですよね
曲線通過速度は重心と曲線半径から誰が計算しても求まる冷たい数字で
厳正に物理法則のみで定まり、恣意の介入する余地があってはならない
何かを物理法則より優先して捻じ曲げたら、技術の継続性・一般性が失われてしまう
運用で速度を落とすのは自由
省2
940(3): 2014/03/10(月)15:03 ID:qGEOXgAi0(1) AAS
>>933
>本来、曲線通過速度は純粋に物理的な計算で求まる
一連の主張通りなら、曲線通過速度が徐々に引き上げられた485系はどう説明するんで？
(1) 481系登場時 +5km/h
(2) 1968年国鉄ダイヤ改正 +10km/h
(3) 1986年国鉄ダイヤ改正 R＜350で+10km/h、R≧350で+15km/h
(4) 1990年JR九州ダイヤ改正 R≦300で+10km/h、300＜R＜600で+15km/h、R≧600で+20km/h
※JR九州以外は(3)から変わらず
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