[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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942(1): 2014/03/11(火)09:31 ID:7XJfF6y80(1/2) AAS
>>940
曲線通過速度というのは線区の軌道強化の結果であって、485系とは何の関係もないけど。
⑴本則+5km/hは481系以前にDCはつかりや東海道線の151系ですでに行われている。
⑵は間違い。実際は国鉄末期まで+5km/h(381系を除く)。
向上されたのは61.11.1の改正から(高崎・信越線長野以南、北陸線金沢以西・
常磐線水戸以南・東北線盛岡以北)。
同時にこれらの線区の殆どで直線分岐器制限が120Km/hに緩和され大幅なスピードアップが実現した。
943(1): 2014/03/11(火)11:45 ID:BHKswo1/0(1) AAS
>>942
>??は間違い。実際は国鉄末期まで+5km/h(381系を除く)。
曲線+10km/hは前からやってたでしょ？
少なくとも常磐線は昭和47年の｢ひたち｣L特急化＆485系化と同時に上野〜水戸間軌道改良。
最高速度120km/h化、曲線+10km/h化、分岐器通過速度100km/h化。
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