[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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96(2): 2013/11/24(日)19:57 ID:Z/jTJdbC0(1) AAS
>>87
在来線を残さずまるごと高速新線へというのは、
それ相当の輸送量しかない路線について。
その場合貨物は百数十km/h程度で十分だと思う。
もちろん保安装置は新幹線並が必要だが、
高速化による必要車両の削減、運行安定性の向上による
機会損失と対策費用の減少で収益が改善される面も大きい。
>>93
>>86は輸送力に余裕がある区間で高速新線作るなら、
優等列車以外もそちらに一本化が望ましい、という趣旨であって、
省7
98: 2013/11/24(日)23:57 ID:3FYEJ+kD0(1) AAS
>>96
>上記の通り自分の主張は標準軌へのゲージ統一優先すべし、なので、
>FGTと比較しているのはゲージが統一された状態。
そんな実現不可能な仮定で比較してもなあ
大正時代にやってれば、今の苦労は無かったと思うけど
103: 2013/11/25(月)13:58 ID:CYh9J4E7O携(1/2) AAS
>>96
羽越本線も新潟から酒田くらいまで標準軌にしてミニ新幹線が地元の理想だったが…結局貨物がネックになってJR側から不可能との解答
全国規模標準軌にできるわけじゃないし、山形と秋田みだいに貨物輸送を止めないと標準軌化無理だな
羽越本線は酒田までオール複線化で単線並列化すれば物理的にも運行的にもミニは可能だろうが、そこまで利用者数が居ないからコスト的に無理
詰んだね…
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