[過去ﾛｸﾞ] 東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 92 (1001ﾚｽ)
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1(4): 2013/11/24(日)06:35 ID:28at6p040(1/2) AAS
妄想無用。sage進行。
東海道線の東京口（東京〜熱海間）および伊東線、伊豆急行について語るスレです。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは一切厳禁です。
・静岡・沼津系スレ住民及びその支援者
・静岡県（伊東線及び伊豆急線を除く熱海、小山以西の静岡県）に関連する話題およびその沿線住民
・オブライエン及び沼津塵、熱海塵、静岡ホストの削除依頼厨
・JR東海の話題
・駿府人軍団
・昼ﾗｲﾄ一族
省10
129(3): 2013/12/02(月)23:30 ID:IHxImTsN0(1) AAS
なんで男女でシフトを分けなくちゃいけないんだよ
176(3): 2013/12/05(木)23:08 ID:hJhD9uT10(1) AAS
辻堂はテランスモール湘南が出来てから乗客増えたよな。
だから快速アクティー止めるのもありかもな
349(4): 2013/12/13(金)08:07 ID:at6W427Hi(1) AAS
他スレで話題になってました。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
358(5): 2013/12/14(土)10:58 ID:aJVh3FXwi(1) AAS
>>349
妨害って何だ？
貨物新線の敷設反対運動でもあったのか？
用地買収阻止とか。
あと、この時代は東海道線より湘南電車の呼称が
一般的だったっけ？
366(3): 2013/12/14(土)19:24 ID:uVm2nzqq0(1/2) AAS
でもE231系とE233系の併結は万一のことを考えるとできるようにしておいた方
がいいと思う
それにしても来年の4月からの運賃って乗り越し精算Suicaで支払った場合は
きっぷ扱いになるの？
413(3): 2013/12/18(水)20:21 ID:yyXZLGhS0(1) AAS
東京から直通の伊豆急行線乗り入れ普通列車が復活しないかな。
週末で構わないから、特急S踊り子や同踊り子の補完として欲しい。
過去に臨時快速や185系の普通列車で伊豆急下田行が有ったのが懐かしい。
448(6): 2013/12/20(金)07:31 ID:S9q3Md+Ui(1/2) AAS
元早川住民だけど、新幹線に乗るときはいつも新横まで行ってました。
ところで質問です。
18きっぷを利用して朝の上りライナーで貨物線の旅に行って見たい
のですが、ライナー券は前日朝から乗車駅に行かないと
買えませんか？
遠くから行くので、可能ならば緑の窓口で買いたいのですが。
450(3): 2013/12/20(金)09:22 ID:MoCkxixv0(1/2) AAS
>>448
休日やグリーンはともかく
18期に関わらず平日上りライナーなら前日でもまず買えない
藤沢以西のライナー主要停車駅では毎月1日だったかその月のライナー券を求め
みどりの窓口に長蛇の列をなして買い求める大勢の頑張る奥様連中のニュースを前にあちこちの局で見た
てかお前元早川住人ならそれくらいの事知ってるだろう
今どこに住んでるんだよ
509(3): 2013/12/22(日)17:49 ID:MyuPoJd+i(1/2) AAS
>>498
そのうち東海道線にもスワロー導入するかもな
611(3): 2013/12/30(月)23:31 ID:3OyJwkm70(1) AAS
215系でも特急化はありえるぞ。
253系で前例があるから。
728(4): 2014/01/13(月)14:30 ID:GAmE0Zex0(1) AAS
>>714
御殿場線電化完成時からでJRになった時は付属だったと覚えてる。
国府津側では最終が山北行で一本前が御殿場行で始発は山北発で一本後が御殿場発と東京直通が続いた。
連結相手はダイヤ改正で変更されていた。
谷峨駅ではホームの階段に鉄板で蓋をして対応した。
746(3): 2014/01/14(火)20:28 ID:p7vgzHX/O携(1) AAS
伊豆急は値下げして地元民を客に取り込むべきだ。
観光地価格とはいえ今の運賃はぼりすぎ。
いずっぱこ程度の運賃水準にしろ
755(3): 2014/01/15(水)08:29 ID:85Jp6TGY0(1/2) AAS
朝の横浜駅
ダイヤが乱れ気味で回復運転中だったんだけど、8番線に先行列車がいるにもかかわらず
昼間と同様80km/hぐらいで進入したので驚いた。
昔は注意→警戒信号でトロトロ入ってたんだけど何が変わったんだろう？
763(3): 2014/01/15(水)20:20 ID:cKbrTANZ0(1) AAS
E233系が3月から沼津直通にも入る可能性が出てきた
JR東海管内を回送で下るE233を目撃
765(3): 2014/01/15(水)21:00 ID:T0ikqh020(1) AAS
>>763
コツ？
５両？１０両？
844(3): 2014/01/19(日)11:03 ID:dmzwApti0(1) AAS
>>829>>836
そもそも速くもない普通列車のGを廃止すればよし。その分、普通車なら詰め込みも効く。
速く着くわけでもないのに、余分にカネを払ってGに乗るなどアホかと。
同じ料金を払うなら、特急化で所要時間短縮して欲しい。特急料金なら惜しいとは思わないが。
860(3): 2014/01/19(日)19:40 ID:NOdrUJd70(6/6) AAS
昨日東横線に乗ったら朝も夜もすし詰めだった。
土日祝は私鉄も含めて全体的に供給不足な気がする。
座れるのは不便な路線だけ。京急の横浜以北とか。
864(4): 2014/01/20(月)10:44 ID:noNQugbS0(1) AAS
昔の川崎西口には東芝の工場があちこちあったが戻ってくるだけ
そういえばあとグリコの工場もあったな
小田原−熱海って現状4本/1hもあるけどそんなに需要があるのか？
縦貫線が開通したら
どうせ数駅しか飛ばさなず追い抜きもしない悪茶を廃止にして
小田原、国府津行 4本/1h
熱海行 3本/1h
にすればいい
あとは湘新の特快2本/1h
伊東、沼津は廃止にすればいいと思うが、実際に乗入訓練とかやってるみたいだいし
省1
875(3): 2014/01/20(月)15:43 ID:5iYIP/vf0(1/2) AAS
>>864
賛成。
噛み付いてるのはおそらく地元の人間じゃない。
小田原から小田急の乗り換えが多いなんて嘘で実際大したことはない。
いくら10分間隔でもほとんど4両〜6両だし、おまけに新宿方面からは20分に1本。
データイムの平塚、本厚木以西なんて10両や6両でも、ロングの着席すら可能な事ある。
確かに小田原からの客もいるけど、10両で日中の東京側での乗車率を鑑みても、沿線人口を考えれば20分に1本程度で十分でしょ。
そうすれば熱海折り返しの配線や留置場の問題も楽々クリアするしね。
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