[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド50 (1001ﾚｽ)
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45: 2013/11/27(水)21:03 ID:Opt/VfNX0(1/4) AAS
おそらく>>25じゃなく>>23宛てだと思われるが。
とりあえず長文ご苦労さん。
42 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 20:13:28.51 ID:misUNkNJi
震災時に躯体構造体に甚大な被害を受けた
阪急三宮と地下鉄三宮
修復補強され営業再開したが
根本的耐震強化には至らず現在まで推移
そこで国交省と阪急が画策したのは
神戸線と地下鉄を相直させて
両者の三宮駅を一つ集約し地下に再構築し
地上の阪急駅跡と北長狭通付近一体で再開発ビル建設
すなわち駅施設の耐震化と
猥雑な駅周辺の商業地歓楽街の整理
阪急神戸線の競争力強化
そして国庫支出の乗換利便増進法適用事例第一号
など阪急と国交省と神戸市にとって一石三鳥のはずが
神戸市は相直で三宮地区の空洞化と経済地盤沈下を懸念
かつ北長狭通付近の地権者と利害関係交渉を
行政へ一方的に押し付けられそうなことに対し懸念
水面下の協議はまとまらず一旦見送り
乗換利便増進法適用第一号は
副都心線東横線相直のための渋谷駅改築に
よって>>25
三宮総合駅と想定される周辺状況は
現行の地下鉄三宮および周辺とは前提が全く異なる
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