[過去ﾛｸﾞ] 【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】 (1001ﾚｽ)
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262: 2014/02/09(日)22:24 ID:43jBawLB0(2/3) AAS
>>261
> 延長時は速度制限がかかるんだけどね。
書き込んだ後に、そうなのかもと思った。
ただ、僅かな距離だけ50Hzになっているために、き電設備が複雑になっているので、
電力会社の縄張り争いをやめて、60Hz地域ギリギリに変電所を設けるか、
50Hz地域に少し入った場所まで送電線を延ばしてもらって60Hzに統一した方が
き電設備も単純化できるし、後々の管理も楽だっただろうに。
263(1): 2014/02/09(日)22:55 ID:dkXui33O0(1) AAS
単純に新潟県内に60Hzの送電線引っ張るより交交セクション2つ新設したほうが安いんだろうな。
264(1): 2014/02/09(日)23:11 ID:ASXpLXUK0(3/3) AAS
上越火力発電所から60Hz引っ張ってくれば必要なかったんだけどね
265(1): 2014/02/09(日)23:43 ID:/At5oKYu0(1) AAS
北陸新幹線のCMがカッコイイ！（ホリエモンブログ）
何故にJRの新幹線のCMはこんなに感動作が多いんだろうか？優秀なクリエイティブスタッフがついてしまうんだろうか。
以前九州新幹線が全線開業した時のCMを見た時には地元を通った事もあり、更に感動してしまってホロリと涙を流してしまったくらい。
全線開業に先立って沿線住民にお願いして皆で応援しよう的な企画は素晴らしい。あのCMは未だに私の中ではCMナンバーワンじゃないかなと思う出来だ。
東横線とかで結婚式のパロディ映像まで作られたりするくらいだ。
今回の北陸新幹線開業PRのCMは金沢っぽい日本的情緒のかっこよさを最大限表現している。あの新幹線の窓をシルエットに使うアイディアには唸らされるものがあった。
これは最近のCMの中でも出色の出来。
外部ﾘﾝｸ:horiemon.com
266: 2014/02/10(月)00:04 ID:43jBawLB0(3/3) AAS
>>263
それならいいんだけどね。
新上越変電所まで送電線を引くのではなく、市境・県境付近に変電所をって話だけど、
電力会社の縄張り争いで他社区域内に送電線を引けないのではなく、
元々の送電線網が市街地や工場群を想定しているから、市境・県境付近に送電線を引くと延長が長くなるのかな。
>>264
上越火力発電所って新しいんだね。
北陸新幹線の建設開始時はまだ稼働していなかったら、
稼働が保証されていたら、北陸新幹線のき電システムが変わったかも知れないね。
267: 2014/02/10(月)15:50 ID:gIg56enYO携(1) AAS
>>265
新幹線の開業CMは縁起が悪い。
268: 2014/02/10(月)18:05 ID:L5Rlm32p0(1) AAS
今更だけど、列車名公募の順位と票数
①はくたか 9038票 ②はくさん 7323票 ③らいちょう 5408票 ④つるぎ 4906票 ⑤かがやき 4123票
⑥みやび 3621票 ⑦あさま 3281票 ⑧のと 2524票 ⑨かが 2367票 ⑩たてやま 2210票
269: 2014/02/10(月)22:08 ID:mC/6tGgN0(1) AAS
最近の新幹線変電所は既設送電線（15.4万V～27.5万V）から近いところに作る傾向。
北陸新幹線の変電所はどこも既設送電線から近い。
新設鉄塔数（+建替1基）：新箕郷1基、新坂城2基、新長野1基、新上越・新黒部・新福岡いずれも数基
中部電力上越火力発電所～新北信変電所間の送電線（上越火力線）は27.5万Vですが、
50万Vに増強できる設計のため、新幹線変電所に接続したくないのでしょう。
鉄道の変電所で50万Vに接続したところは聞いたことがないです。
270(2): 2014/02/10(月)22:18 ID:8yZU+iNa0(1/2) AAS
>>233
ほんとだ
確かめるために、調べたら 大宮ー新宿たった31分
大宮ー東京新幹線で25分 東京ー新宿15分
確かに乗り換え考えても 大宮で下りたほうが得ですね
大宮ー池袋たったの26分
乗り換え考えなければ、新幹線が大宮から東京駅に着く時間と同じだ。
これじゃ、新宿経由しても多摩地区に帰る人でも大宮経由が得ですね
271: 2014/02/10(月)22:25 ID:8yZU+iNa0(2/2) AAS
50万ボルト送電なんて事故起した福島原発や新潟柏崎原発から群馬を通り埼玉の坂戸市にある東電の変電所にくる大幹線くらいじゃないの？
ここでいろんな場所に分岐している。日高市の変電所に行く分岐幹線も50万ボルトかも知れない。
実験の100万ボルト送電除けばどこにでもあるような送電じゃないからね。
一応最大電圧の送電と言っても過言じゃない。
272(2): 2014/02/10(月)22:31 ID:MJQ58ow40(1) AAS
>>270
今でも新宿・池袋からの利用者は大宮から乗降してる利用者多いからね
273: 2014/02/10(月)22:31 ID:453embpG0(1) AAS
上越火力発電所で発電された電力の7割は長野県向け
長野県で余剰になった電力をリニアへ回す予定です
274: 2014/02/10(月)22:43 ID:UBqk1lPn0(1) AAS
>>272
逆に言えば今の東北上越長野新幹線で起きてないことが金沢延伸で急に変わることはないね
275: 2014/02/10(月)22:45 ID:7HB1lOCY0(1) AAS
>>272
新宿から小田急で帰る知人は大宮で降りて湘新に乗ってるよ。
276(1): 2014/02/10(月)23:41 ID:MYcFQQUh0(1) AAS
>>270
大宮を利用する手があるのは知ってるが
東京駅の駅ナカで牛タン弁当を買って車内で食べて帰る楽しみがあるので東京駅経由にしてる
277(1): 2014/02/11(火)10:59 ID:V0qlGsmP0(1) AAS
北陸新幹線用新型車両E7系・W7系の車両担当者にインタビュー！
ーJR東日本のE7系とJR西日本のW7系の違いは？
「車両や座席もすべて同じ」
ー省エネとわかる点は？
「車内や運転台はすべてLEDを採用し、蛍光灯は1本もない車両である。」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.extrain.info
JR東日本のE7系とJR西日本のW7系ではシートのガラも一緒という事か。
あと、車内放送のチャイムも統一だろうか？
278(2): 2014/02/11(火)12:17 ID:KLp+VVP10(1) AAS
シートのガラを変えるとコストがかかりそうだけど
チャイムぐらいなら変えても良さそうだね
客席コンセントの周波数か違うんじゃないかと思ったが
E7系にはAC100V 60Hz 2Aと印刷したシールが貼ってある
279: 2014/02/11(火)16:12 ID:N52Ir7sEO携(1) AAS
>>278
車上のAC電源は451系の頃から60Hzだったんしゃ？
280: 2014/02/11(火)17:02 ID:rw4L4W4p0(1/2) AAS
ということは、北陸新幹線は当初の計画通り「新宿終点」のほうが良いわけだ
281(3): 2014/02/11(火)17:11 ID:TgeI+g1Z0(1) AAS
JR西日本が２兆円の負担で新宿駅を作ればいい
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