[過去ﾛｸﾞ] 【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】 (1001ﾚｽ)
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919: 2014/03/01(土)23:02 ID:erhucCyr0(6/6) AAS
>>918
>定認知度
低認知度だ。
920: 2014/03/01(土)23:10 ID:WKrJPZ210(3/3) AAS
市名なんて変えればOK。
燕三条だって、東京では「燕三条市」があると思ってる人は結構多いぞ。
921: 2014/03/01(土)23:12 ID:b9MGAukYO携(6/7) AAS
当方も脇野田のままのほうで別に問題なかった。
922(1): 2014/03/01(土)23:17 ID:3g1M8G8+0(1) AAS
AA省
923: 2014/03/01(土)23:20 ID:b9MGAukYO携(7/7) AAS
上越市は有名な観光地があっても認知度が意外に低いし
（大津波であぼーんした陸前高田市のほうが知名度が高い）
誤解しやすい印象が強い。
首都圏エリアの人は新潟県及びその近県（群馬県や長野県など）出身者を除くと
上越地区とは湯沢や六日町あたりと認識している人が多く
それで定着している感じ。
924(1): 2014/03/01(土)23:29 ID:ujZ9cVPN0(1) AAS
上越妙高駅の名称は既に決定事項。
ここで語ってもどうしょもないし、変更するわけでもないし、ただウザいだけ。
上越妙高に通過列車設定が確定しているのに、上越妙高が全停かどうかを語っているのと
同レベルｗｗ
925(2): 2014/03/02(日)00:07 ID:0+TsIXkYO携(1/2) AAS
新高岡は金沢暫定開業の間は全停車でもいいんでないか？
加越能(文字通り)の観光の一翼を担うべく画策中だし、
幾年か“お試し停車”してみて、流動を判断した上で判断すればよかろう。
926(2): 2014/03/02(日)00:43 ID:S/M6Bn+b0(1/3) AAS
>>922の団子で主な駅の停車本数を見ると
熊谷33本・本庄早稲田29本・高崎70本・軽井沢26本・佐久平22本・上田24本
長野42本・上越妙高22本・富山43本・新高岡40本・金沢43本
上毛高原24本・越後湯沢28本・浦佐19本・新潟28本
という感じで上毛高原を少し減らしていい感じだが…
927(1): 2014/03/02(日)00:46 ID:S/M6Bn+b0(2/3) AAS
>>926
あと高崎も少し減らしてもいい感じだと思うが…
928: 2014/03/02(日)01:38 ID:33H5s4Zu0(1/2) AAS
>>925
サンダーバードも富山行きは高岡全停だしな
新高岡駅の駐車場が一日100円程度だから本来は富山金沢の客も来て意外に健闘するかも
929: 2014/03/02(日)01:43 ID:1xzuZj7A0(1/2) AAS
ふ
く
い
のわだ
いだ
省2
930(2): 2014/03/02(日)01:44 ID:uYbjGnGR0(1/2) AAS
>>925
新高岡は最速達は通過だろう。
富山・金沢から明らかに需要が少ない。
特に首都圏で高岡なんで知名度低いので，
そんなところに停まっていたら北陸は鈍足のイメージができるだけ。
931: 2014/03/02(日)01:46 ID:uYbjGnGR0(2/2) AAS
× 富山・金沢から明らかに需要が少ない。
○ 富山・金沢より明らかに需要が少ない。
932: 2014/03/02(日)01:54 ID:33H5s4Zu0(2/2) AAS
>>930
駅にドラえもんがいるんだよ
万葉線だけど
933: 2014/03/02(日)03:00 ID:1xzuZj7A0(2/2) AAS
ふ
く
い
934: 2014/03/02(日)06:11 ID:0+TsIXkYO携(2/2) AAS
>>930
ニッチな需要(短距離の自由席客)を取り込む策略としては有りだろう。
金沢暫定開業のうちは富山金沢間の座席空間は明らかにダブ付く。
しかし現状の金沢富山間はサンダバしらさぎ&はくたか北越の
関西連絡、関東連絡の重複運行なわけで、それが北陸新幹線に集約されてしまうと
むしろ乗車率は増すのではないかという見方ももちろんあるね。
短距離ピストンのつるぎがそれを緩和する算段だけど、
上手く誘導できるかどうかはJR次第かな。
金沢は｢どうせ金沢で一旦降り立つのだから、百番街への回遊を｣と、
意図的な乗り継ぎの不便を与えたい向きも水面下には有る。
935: 2014/03/02(日)07:47 ID:/OrQgMWMP(1) AAS
関西はすれち
936(1): 2014/03/02(日)08:29 ID:Q8BuIMwOO携(1/2) AAS
>>924 その駅が既存新幹線の沿線にあると誤認される可能性が高いと
様々な状況から推測でき乗り間違いが必ず出る以上
（どの位かは不明。上越という言葉の首都圏エリアの人の認識から相当かもしれない）
一番面倒な既存新幹線の改称または愛称設定が「暗黙の義務」となってしまった。
（新潟新幹線か関越新幹線が考えられるが、
前者だと上越妙高や糸魚川も新潟県内なので後者が適正）
このままでは上越市とJRで引っ掛けゲームを自ら企画しているのと同じ。
また既存在来線も上越市の新設新幹線新駅問題と無関係に改称等が必要になる。
（新潟―直江津間は「直江津線」、高崎―横川間は「横川線」とする。
なお篠ノ井―長野間は「篠ノ井線」に編入。
省1
937: 2014/03/02(日)08:40 ID:E7lmelrjP(1) AAS
>>916
JRと地元に脇野田に戻せと要望したら？
はくたか、かがやきとときを間違える方が悪いから、そんな必要はないけどね。
上越線は出来てから80年以上経って完全に定着してる。
清水トンネルがあるし簡単に出来たわけではく、地元は思い入れがある。名前を変えろと言われるだけで腹が立つ。
上越線の区間に別の線路を敷いたのが上越新幹線なんだよ。だから運賃計算距離も在来線のを使ってるんだろ？まあ一部高崎線だけど。
938: 2014/03/02(日)09:09 ID:cb36GCAW0(1) AAS
な
なかいめの べ
る でじゅわ
きー をとるきみー
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