[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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32: 2014/03/01(土)18:47 ID:TRKKDzTH0(2/2) AAS
単独運転を作った、というより、残した、と言うべきなんだろうな。
震災前のＥ５登場時から単独運転しているので。
33: 2014/03/01(土)18:51 ID:n4TzNkEy0(2/2) AAS
でも何で320キロ運転でスピードアップしないんだ？
34: 2014/03/01(土)20:07 ID:uKZhTSi90(1/3) AAS
＞昨年改正からＥ５単独運転の高速Ｅ５を作ったのは、
もっと前からあるが。
35: 2014/03/01(土)20:09 ID:uKZhTSi90(2/3) AAS
＞来るべき新函館開通への布石かね？
Ｅ６の投入が遅れていただけ。
36(2): 2014/03/01(土)20:56 ID:p06mh3Ud0(1) AAS
函館開業時に4時間以内で新函館到達できる列車はどのくらいになるの？
37: 2014/03/01(土)20:57 ID:uKZhTSi90(3/3) AAS
>>36
ここで聞いても誰もわからない。
38: 2014/03/02(日)02:17 ID:ok4V1S9n0(1) AAS
>>36
はっきり言って、ゼロだろなｗ
2018年春ごろ以降なら、貨物併用区間の２６０キロで
１日１往復だけ４時間を切るのだろうが。
39: 2014/03/02(日)11:24 ID:wFYpOoF40(1/2) AAS
新函館なら、理論上は新青森まで２時間５９分で走破してる列車は
４時間ギリギリで運行できるんだよね。
木古内停車とかするともうアウトだけど。
あとは盛岡〜新青森を３２０に上げられるかどうかってところか。
40(1): 2014/03/02(日)11:51 ID:cmih2yFh0(1/9) AAS
素人考えで恐縮だけど、トンネル内だけでも
320キロ運転できそうな木がするんだが。
41: 2014/03/02(日)12:14 ID:L1hdP5Dl0(1/4) AAS
八戸から新青森に長いトンネルあったね
42: 2014/03/02(日)12:42 ID:cmih2yFh0(2/9) AAS
そもそも岩手県内もトンネル長いし。
43(1): 2014/03/02(日)12:44 ID:uYbjGnGR0(1/6) AAS
>>40
プロができないと判断しているから無理なんだろうな。
44: 2014/03/02(日)13:23 ID:Ly0YsE6e0(1/2) AAS
東京新青森2時間59分、新青森停車1分30秒〜2分（乗務員交代）
新青森新函館57〜58分（ノンストップ、共用区間140km/h）
で、1日1往復だけ記録用に3時間58〜59分の列車は設定できそう
基本は4時間15〜30分くらいになりそうだけど
45(1): 2014/03/02(日)13:33 ID:L1hdP5Dl0(2/4) AAS
鉄道貨物って必要なのか？
46(1): 2014/03/02(日)13:42 ID:cmih2yFh0(3/9) AAS
どうにもすれ違う時だけ減速することができないのが不思議。
47(1): 2014/03/02(日)13:44 ID:Dlfqr/6iP(1) AAS
>>46
目視だと減速が間に合わない
48(1): 2014/03/02(日)13:48 ID:cmih2yFh0(4/9) AAS
>>47
そういうシステムを作るのって簡単なような。
先方の閉塞区間に入った時点で信号が変わるとか。
49(1): 2014/03/02(日)13:53 ID:uYbjGnGR0(2/6) AAS
>>48
簡単だったらとっくに作ってる。
50: 2014/03/02(日)18:09 ID:srqvuWHT0(1) AAS
>>45
少なくとも北海道からそれ以外発着の分は、飛行機で運べる軽量なものを除けば鉄道か船しか選択肢がない。
なま物のような急ぎの物は基本鉄道。
51(1): 2014/03/02(日)18:26 ID:+Fp+kgW/0(1) AAS
山形新幹線並結のやまびこは
E5化されても275km運転のままでダイヤ上のお荷物になりそう
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