[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
4(3): 2014/02/26(水)20:17 ID:XMf8O8Yd0(3/3) AAS
AA省
61(3): 2014/03/02(日)22:38 ID:uYbjGnGR0(4/6) AAS
>>59
ただ東京ー札幌は飛行機使うけどな。
新幹線じゃ遅すぎ。
105(3): 2014/03/03(月)23:20 ID:t/sJBTgr0(1) AAS
>>96
札幌まで開通しても羽田の枠には影響なし。
時間がかかりすぎて飛行機の客が減らないか，
客が減っても機材が小型化するだけ。
142(5): 2014/03/05(水)23:59 ID:XSSDz2WsI(1) AAS
日本史的に見れば
新潟＝越後国＝ヤマト(＝支配者側)
仙台（笑）＝陸奥＝蝦夷(＝被支配者側)
日本最底辺の未開僻地陸奥（笑）が経済的に豊かな越後にコンプレックスを抱くのもよく分かる。
178(3): 2014/03/10(月)19:39 ID:nJyuMRHp0(1) AAS
>>173
はやてははやぶさと違って加算料金取らないから。
今のダイヤだと東京―新青森ではやぶさより早いはやてがあるかｗ
>>176
新しい時刻表で調べてみたけど、９５号９６号以外にあった。
仙台発は１０３号が２０：３０、３３号が２０：５５。
ところが盛岡到着は１０３号が２１：４３、３３号が２１：３４でこの区間ではやぶさがはやぶさに抜かれている。
両方ともはやぶさなので、同区間の利用では料金は同じ。
他にも、仙台―盛岡ではやぶさより早いはやて、やまびこがあったｗ
今の消費税で大宮―盛岡のはやぶさ料金こまち料金が５００円。
196(3): 2014/03/11(火)09:45 ID:J3dzPHFlI(1/2) AAS
仙台(笑)や盛岡(笑)は北海道新幹線開業で大宮〜新青森ノンストップが多数設定されて全停ですらなくなる。(2016年問題)
金沢(笑)や福井(笑)は北陸新幹線大阪開業で京都〜富山ノンストップが多数設定されて全停ですらなくなる。
でも新潟は今後も全停に変わりはないので安泰。 (2014年問題は2016年問題ほどは深刻ではない)
201(3): 2014/03/11(火)16:32 ID:J3dzPHFlI(2/2) AAS
北陸新幹線大阪開業時には大阪〜富山・上越妙高・長野・軽井沢・高崎の需要を取り込まねばならない。
そのためには福井（笑）や金沢（笑）になど停まっていられない。
同じく北海道新幹線開業時には東京〜新青森・函館・札幌の客を取り込まねばならないので
仙台（笑）や盛岡（笑）になど停まっていられない。
よって
北海道新幹線開業で大宮〜新青森ノンストップが多数設定される。
北陸新幹線大阪開業で京都〜富山ノンストップが多数設定される。
280(3): 2014/03/17(月)21:15 ID:wunmkY91I(1/2) AAS
>>275
2016年春のダイヤ改正ではやぶさは大宮〜新青森ノンストップ便になる。
284(4): 2014/03/17(月)22:12 ID:wunmkY91I(2/2) AAS
>>283
北陸新幹線大阪開業時には大阪・京都〜上越妙高・長野・軽井沢・高崎の需要を取り込まねばならない。
そのためには福井や金沢になど停まっていられない。
同じく北海道新幹線開業時には東京・大宮〜函館・札幌の客を取り込まねばならないので仙台や盛岡になど停まっていられない。
よって
北海道新幹線開業で大宮〜新青森ノンストップが、
北陸新幹線大阪開業で京都〜富山ノンストップが多数設定される。
306(3): 2014/03/18(火)19:41 ID:2N/shRxQ0(1/2) AAS
>>302
仙台から盛岡通過で札幌？ありえないなあｗ
新幹線札幌開業でも盛岡通過はデメリットな理由
・地元はもちろん秋田からのアクセスが有名無実化
・いわて花巻-新千歳便の飛行機では本数少な目で結構割高
・そもそも駅の構造は停車を前提にしている為通過し難い
・盛岡支社の存在（青森はJR支社が無い）
572(3): 2014/04/15(火)11:29 ID:+LJUqRc7O携(1) AAS
新青森・新函館なんて、路線名こそ「北海道新幹線」という独立した名前になっているけど、実際は東北新幹線の延伸開業だし、北海道スレと合併していいよ。
流石に新函館・札幌を東北スレで論じるのは無理があるが。
579(4): 2014/04/16(水)14:38 ID:g68OHdlVI(1) AAS
>>572
札幌まで開業させないと宇都宮以北は税金の無駄以外の何物でもないからな。
しかも放射能汚染地帯の福島や宮城まで通るしw
大宮より北にある大都市は新潟、宇都宮、札幌だけだから仕方ないけど。
595(3): 2014/04/16(水)22:49 ID:LVa9wEDAI(1) AAS
>>591
仙台盛岡通過で大宮〜新青森間ノンストップなら東京〜新函館4時間の壁はクリア出来る。
615(3): 2014/04/17(木)13:14 ID:QNQhNlef0(1/2) AAS
>>599 >>603
新青森‐新函館は、共用区間を140キロ走行した場合で57分、260キロ走行の場合では39分。
外部ﾘﾝｸ[asp]:www.toonippo.co.jp
東京‐新青森はこの記事当時3時間以上かかっていたので、東京−新函館は最速3時間45分の見込みだった。
今は東京‐新青森2時間59分なので共用区間を140キロ走行でも東京−新函館は4時間切れるはず。
4時間10分とされているのは…奥津軽、木古内各駅停車とかかな？？よく分からん。
616(3): 2014/04/17(木)13:14 ID:O1znI/MpI(1) AAS
仙台や盛岡といった産業の無い汚染僻地に住んでる百姓共は貧乏だから北海道旅行などできない。
よって停車する必要はない。
618(3): 2014/04/17(木)13:39 ID:jibC66Il0(1) AAS
＞島田修社長は、飛行機との競合について
＞「羽田空港へのアクセス時間などを考慮すると、乗客のターゲットは大宮や
＞宇都宮など北関東エリアが中心になる」と話した。
北海道新幹線の宇都宮全便停車は確定だな
ということは、宇都宮停車のこまちも登場するな
あるいは停車しても、こまち編成は客扱いしないとか
628(4): 2014/04/17(木)20:25 ID:pYU3FmNWI(2/3) AAS
関東甲信越の一員たる宇都宮市民なら福島仙台盛岡の貧乏な百姓と違って裕福だし、
北海道旅行でも結構な額の金を落としてくれるだろうから。
あと北海道民は伝統的に親新嫌仙の傾向があるから本音では羽越新幹線を望んでいるだろう。
642(3): 2014/04/17(木)23:39 ID:pYU3FmNWI(3/3) AAS
日本において文明化が行き届いているのは
日本海側は新潟庄内まで
太平洋側は栃木茨城まで
東北(庄内は含まない)は文化的程度が極めて低い僻地。
但し北海道は開拓地として文明化がもたらされた特殊な地域なので飛び地扱い。
その北海道もサッポロビールや丸井今井を創設した越後系移民がいなければ東北（笑）と何ら変わらない不毛僻地だったけど。
712(3): 2014/04/21(月)12:50 ID:pixb08Ki0(1) AAS
東は自社区間に北の運転士を乗り入れさせる事はしないだろうね
735(3): 2014/04/22(火)01:21 ID:bbvMw+pU0(1/3) AAS
距離の感覚は大事だが、需要も大事。
乗降が多いとか、多路線が乗り入れているとか、人口が多いとか。
その意味で
札幌>大宮＝仙台>>>函館＝青森>福島＝盛岡
かなと。
函館、青森はあくまで鉄道路線的な重要性であって都市の規模ではない。
路線の突端はなんだかんだでも意味はある。それ以外では下の4つはあまり違いはない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.307s*