[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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653(1): 2014/04/20(日)08:44 ID:YYQbIWSO0(1) AAS
既成事実のように東京-新函館最速4時間10分といわれている根拠がわかならない
いま最速のはやぶさが東京-新青森2時間59分
そして新青森-新函館は共用区間140km/h減速があっても約1時間というのはすでに出ている
(国交省の青函区間高速化検討PTで示されていたはず)
単純にそれを加算すれば、新青森の停車時分を考慮しても、
最速で4時間を切るか切らないかくらいの列車は設定できそうに思うが
なぜそれが4時間10分が当然のスタートラインのように語られてしまうのか
なにか表に出ていないような制約事項があるのかもしれんが…
このあたはり、マスコミにちゃんと突っ込んでほしいのだが、今の記者のレベルじゃ望み薄か
654: 2014/04/20(日)09:04 ID:1MTRcOw10(1/5) AAS
そういうリリースがあったんじゃないの？
655(1): [age] 2014/04/20(日)09:12 ID:sAnJ8Tuy0(1) AAS
>>653
4時間10分は国交省の想定所要時間。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
東とダイヤが合意できていない以上、北は東を刺激しないよう、八戸・木古内停車が前提の国交省の想定所要時間を言うしかない。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hokkaido-np.co.jp
> 「札幌まで通れば別だが、基本的に東北新幹線の延長線上と考えている」。ＪＲ北海道の島田修社長は１１日の北海道新聞のインタビューにこう答えた。
これがほぼ全ての答えだな。
656: 2014/04/20(日)09:35 ID:bMVaFHFg0(1) AAS
北海道新幹線最高^_^
657(2): 2014/04/20(日)09:39 ID:1MTRcOw10(2/5) AAS
実際、北の社長が言ってるけど、北海道新幹線は北関東需要が
見込まれるって言ってるから、
東京ー大宮ー宇都宮ー(郡山か福島)ー仙台ーーーー
っていう想定かもね。
658(1): 2014/04/20(日)10:23 ID:UF/TDo9F0(1/2) AAS
>>655>>657
宇都宮に新函館行の速達タイプが停車することになると、
高崎辺りもかがやきを停車させろと言ってくるだろうね。
659: 2014/04/20(日)10:27 ID:fS8YfUZO0(1/5) AAS
北関東にまで止まったら札幌まで５時間を大幅に超えちゃうじゃない
仙台で乗り換えたほうがいいんじゃないの
660: 2014/04/20(日)10:30 ID:1MTRcOw10(3/5) AAS
>>658
そっちの方が現実的では？
661(1): 2014/04/20(日)10:35 ID:QWwFh6zZ0(1) AAS
AA省
662: 2014/04/20(日)10:38 ID:UF/TDo9F0(2/2) AAS
>>661
盛岡駅は通過列車なし前提とした駅構造、なので盛岡も全停では。
663: 2014/04/20(日)10:45 ID:WGUHqzWJ0(1/3) AAS
>657
函館-宇都宮だと全然パイがないからせいぜい今回取れるのは函館-北関東(埼玉周辺)と札幌-仙台以北だけだろ
もうちょっと札幌-函館が速いならリレー特急テコ入れで仙台以南の宇都宮も取れただろうけど
5時間強の札幌仙台を1割から2割取れるか取れないか
札幌仙台往復1泊ホテル付き3万ぐらいの強気だともっと取れるかな?
東的にも速達はやぶさ系統で仙台-新青森を新函館からのお客さんで少しでも埋めれるから東京仙台・盛岡の速達を増やせるかもしれないし
東日本も北海道もおいしい思いできるのは宇都宮に止らないこと笑
664: 2014/04/20(日)10:48 ID:fS8YfUZO0(2/5) AAS
北関東⇔北海道も需要はあるにはあるんだろうが
そんなニッチ需要の為に停車するわけにはいかない
かがやきの高崎停車もない
最速達は福井まで２時間台
札幌まで４時間台は最低キープしなきゃならん
665(1): 2014/04/20(日)10:52 ID:3/n5o/tb0(1/2) AAS
今の束には宇都宮含めた小山〜福島間の客にテコ入れする理由がないし
むしろ北海道と仙台以北の巻き添えで宇都宮・郡山・福島の停車本数削られそうだ
666(1): 2014/04/20(日)10:54 ID:1MTRcOw10(4/5) AAS
>>665
リアリストだな。JR北海道には社長以下、その発想はない。
667: 2014/04/20(日)11:03 ID:fQpmvK7T0(1/2) AAS
はやぶさは仙台以北各停の列車もあるよな。けっこう極端な
設定だと思う。将来的な宇都宮停車もあり得るかもね。
668(1): 2014/04/20(日)11:06 ID:fS8YfUZO0(3/5) AAS
北海道まで行くタイプの列車に宇都宮停車は絶対反対
福島・郡山もいらない 仙台停車も２本に１本程度でいい
そんなに止まってたら北海道までどんだけかかるのって世界になる
669(1): 2014/04/20(日)11:31 ID:tQLq2fni0(1/3) AAS
>>668
首都圏〜函館
首都圏〜仙台
仙台〜函館
この需要を一つの列車で賄おうとするからおかしくなるのか、
都市のプライド的なものなのか。
長距離速達に宇都宮停車は要らないが、仙台は緩急接続するならば停める意味がある。
最速達は大宮の次は仙台でいい。
新青森が単に乗務員交代だけが目的なら仙台でやって新青森停車もしなくていいでしょ。
その上で仙台or盛岡〜新青森間で1時間に1本の各駅停車と、緩急接続があればいい。
省1
670: 2014/04/20(日)11:43 ID:22nU2ur40(2/5) AAS
＞将来的な宇都宮停車もあり得るかもね。
ありえない。
671: 2014/04/20(日)11:45 ID:fQpmvK7T0(2/2) AAS
宇都宮は日光鬼怒川など著名観光地の最寄り駅でもあるしね。
その意味でも一部のはやぶさを停めてもおかしくはないけどね。
JR東は速達型列車の停車駅設定にあまりこだわりはないよな。
672: 2014/04/20(日)11:48 ID:dRqY2PG00(1) AAS
>>618
これが最初信じられなかったけど
確かに言ってたみたいだね。
でも現実もちゃんと理解してる…当たり前かｗ
北海道新幹線、北関東の駅は通過？ ＪＲ北と東調整、集客に影響も
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hokkaido-np.co.jp
でも「札幌まで通れば別だが、基本的に東北新幹線の延長線上と考えている」…
いや、札幌までのびたらなおの事宇都宮停車なんてしてはいけないと思うのは俺だけか？
どうせ仙台乗り継ぎをうまくできるダイヤにできれば
羽田にも茨城にも逃げられることはないでしょ。
省1
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