[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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783(1): 2014/04/26(土)09:50 ID:HRGxU62z0(1/3) AAS
>>780
それをやるのなら名古屋と新大阪は通過しなければならないが？
これが東北・北海道新幹線なら仙台と盛岡を通過するようなもの
誰が乗るかよ！こんな路線ｗ
大赤字と脱線事故と車両疲弊と株主から叩かれる事は覚悟しないとやれないぞｗｗｗ
784: 2014/04/26(土)11:42 ID:fj8yVPlLI(2/5) AAS
>>783
大阪・名古屋は三大都市圏
福島・宮城・岩手は陸奥、すなわち日本最底辺の僻地
そもそも比較対象が根本的に間違ってるな。
北海道直通が仙台や盛岡と言った辛気臭い所に停まるとイメージダウンになるから首都圏から北海道への観光客が減りかねない。
785(1): ↑ 2014/04/26(土)11:46 ID:HRGxU62z0(2/3) AAS
>>781を読もうねｗ
786: 2014/04/26(土)11:54 ID:fj8yVPlLI(3/5) AAS
>>785
仙台や盛岡の百姓共は関東甲信越と違って所得が低くて貧乏だから北海道旅行は出来ない。
よって東北太平洋側3県から北海道への需要は全く以って望めない。
青森だけは北海道志向に転向する可能性が高いからやや事情は異なるが。
787(2): 2014/04/26(土)12:02 ID:HRGxU62z0(3/3) AAS
それより上越新幹線の高崎～新潟間のミニ新幹線格下げが先に来そうだなあｗ
いや新幹線そのものが廃止かｗ
788(1): 2014/04/26(土)12:06 ID:fj8yVPlLI(4/5) AAS
>>787
柏崎刈羽原発再稼働と引き換えに大阪～新潟直通GCTが実現するだろうからそれは無いな。
789(1): 2014/04/26(土)12:25 ID:2tHR4wo/0(1) AAS
>>788
お前の一連の書き込みで善良な新潟県民は迷惑していると思うよｗ
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
790: 2014/04/26(土)12:36 ID:U9gUbifFO携(1/2) AAS
>>787､>>789
そいつは2ちゃんねるのサーバを破壊攻撃する基地害だから触れない方がいい。しかも、国から生活保護費を不正受給してる犯罪者。
791: 2014/04/26(土)12:39 ID:U9gUbifFO携(2/2) AAS
話を変えるが、ある雑誌にRの東北内運用はZが出揃うまでの暫定措置とか書いてあったけど、R→L改造説とどちらが正しい？
792: 2014/04/26(土)12:57 ID:O7H+4z5l0(2/2) AAS
「ある雑誌」が嘘と思われ
Ｚは出揃った
793(1): 2014/04/26(土)16:07 ID:YrhFb6Xl0(1/2) AAS
>>766
３２０キロ運転はないと明言したね。
794: 2014/04/26(土)16:47 ID:bm6yLPAH0(1/2) AAS
国語力に難ありｗ
795(1): 2014/04/26(土)16:52 ID:YznAxYUK0(1) AAS
>>793
「将来の」320km/h運転がないとも明言してないけどね
現段階で320km/h運転は検討していないと言ってるけど、そりゃ今の段階なら公式にはそういうコメントしかできないでしょ
変な期待を持たれても困るわけだし
ただ、今回の試験は、将来速度向上するかしないかの検討材料を集めるということには間違いないだろうし、
（もちろん、検討の結果、やっぱり高速化は無理です、という結論が出る可能性はあるだろうけど）
将来の320km/h運転はあるかも知れないし、ないかもしれないとしか言えないというのが、現段階の状況だと思うけどね
796(1): 2014/04/26(土)16:55 ID:YrhFb6Xl0(2/2) AAS
新函館開業は２６０キロ運転で確定だね。
797(2): 2014/04/26(土)17:06 ID:bm6yLPAH0(2/2) AAS
>>795
ちょっとポジティブな見方をすれば
高速化は規定路線。
今回のデータ採取はもちろん高速化の検討材料だけど
それは高速化の是非のための材料ではなく
どのレベルの高速化対策（ほぼ防音分野）をするかの課題整理だと思う。
既存区間と同レベルでいいのか、それ以上ならどのくらいのランクアップが必要なのか。
騒音規制Ⅰ類区分でももう３２０レベルの対策はほぼ実用化可能な域に来てるだと思ってる。
798: 2014/04/26(土)17:21 ID:9WJ0foL/0(1) AAS
>>796
新函館-札幌の貸付料が確定するまで３００Km/h超運転は
しないよ。
799(1): 2014/04/26(土)22:19 ID:PvE1L6r20(1) AAS
函館まで開通したら、盛岡は殆ど通過で良さそうだけどな・・・
仙台は流石に停車する方が良い気はするけど
東京－大宮－仙台－新青森（これも通過でいいようなｗ）－新函館
これぐらいじゃないと東京からは乗る気がしないｗ
800: 2014/04/26(土)22:47 ID:fj8yVPlLI(5/5) AAS
どうやら東京～新函館4時間の壁をクリアするには大宮～新青森間ノンストップしか選択肢は無さそうだな。
2016年問題とは
北海道新幹線開業に伴うダイヤ改正において首都圏と北海道の間の旅客を確保する必要があることから、
放射能汚染が深刻な福島・宮城・岩手の三県内の駅には一切停車しない大宮～新青森間ノンストップ列車が設定され、
また大宮以南の線路容量調整の必要があることから上記三県に停車する列車の大幅減便が行われ、
仙台市や盛岡市をはじめとした東北太平洋側地域の経済活動そのものの著しい縮小が危惧される問題のことである。
堕ちてゆく仙台、翼は無い。
801: 2014/04/26(土)23:36 ID:PwwCeB6t0(1) AAS
>>797
束とすれば、高速化の前提として、政治的・金銭的な支援を
待っているのであろう。
今回の試験走行は、どれだけの支援を必要とするか
見積もるためのデータ収集と考えられる。
802(4): 2014/04/26(土)23:42 ID:YfsE4olg0(3/3) AAS
てか北海道なら普通に飛行機の方が早くて安いだろ
秋田や青森の羽田便も無くならないのに
札幌開業したって羽田便は絶対無くならない
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