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東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
東北新幹線 part.89 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/
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854: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/28(月) 21:07:55.32 ID:bMa8DAVE0 >>839 盛岡-札幌で5時間20分 仙台-札幌で6時間くらいじゃね？ 有効本数は（北斗の増発がなければ）片道7本程度と思われる 盛岡-札幌は鉄道が約4割のシェアになってもおかしくないな 仙台-札幌は新函館延伸の段階では大幅に移行するとは思えん http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/854
855: 名無し野電車区 [] 2014/04/28(月) 22:02:12.58 ID:sZXpiELg0 >>854 ５時間もかかってるようじゃ無理だよ。 盛岡ー花巻は４号線が４車線化したし 盛岡南インターまで新しいバイパスができたから 飛行機の方が便利。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/855
856: 名無し野電車区 [] 2014/04/28(月) 22:43:22.09 ID:+l3DVBV/I 東北太平洋側3県は通過だと存在自体が忘れ去られて衰退していくし、停車すると従来の関東方面に加えて北海道方面にもストローされる。 2016年問題で正に究極の選択を迫られているな。 そもそも放射能汚染でオワコンだから今更衰退しても誰も困らないけど。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/856
857: 上州人 [sage] 2014/04/28(月) 22:47:38.57 ID:WsUpQtB50 >>856 少なくとも寄せ集めの新潟市よりも仙台市の方が上ですね。 また新潟は閉鎖的ですし。 新潟が向き合っているのは、ロシアと特亜３か国（中国・韓国・北朝鮮）でしょうね。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/857
858: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/28(月) 23:01:05.20 ID:B+sbnbfL0 >>855 新函館まで新幹線ができたら新千歳-花巻は廃止だろ？ >>837にもあるように現状ですら仙台経由に負けてる いくら空港までが便利でも1日4本＆割引がほとんどないじゃ使えんわｗ また新幹線経由に比べ30分〜1時間程度の短縮で約5000円を余計に払うのがどれだけいるんだろうか？ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/858
859: 名無し野電車区 [] 2014/04/28(月) 23:07:23.12 ID:sZXpiELg0 >>858 廃止になるわけがない。 飛行機なら盛岡ー札幌を３時間半で移動できるのに ６時間近くかかる鈍足の鉄道なんか乗るわけがない。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/859
860: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 00:02:55.51 ID:IwvcIjX90 どこでも田舎はそうだと思うけど、地元民は最寄空港へ車で行き飛行機、よそものは新幹線って住み分けが主になるんでないかい? http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/860
861: 名無し野電車区 [] 2014/04/29(火) 01:09:17.26 ID:+u10GZWM0 ここまで東北北海道間のシェアを語るのにはまなすが出てこない不思議 ここにいる連中は新幹線と特急しか見えていないんだろうな 北東パスシーズンなら飛行機より安く移動出来て特に北東北からの利用が多いって言うのに http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/861
862: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 01:20:44.98 ID:UOX39FI90 >>860 いやだから、地元民たって田舎民が束になった人数だけで航空路線が維持できるのか？ってこと。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/862
863: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 03:18:13.40 ID:mxU+KWqw0 小型機で搭乗率が悪いなら他路線に。それだけ。そこまで面倒見る理由が無い。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/863
864: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 05:23:17.92 ID:n/zHSQNp0 >>861 お前が貧乏人だからだろｗ 新函館まで新幹線が走る2年後に はまなすは廃止だろう (函館-札幌間のみの可能性も少しだけあるが) 同時に北斗星とトワイライトエクスプレスも廃止になるだろう （カシオペアは車両が古くないので残るかもしれん） http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/864
865: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 06:30:43.07 ID:AqCGD/4E0 北斗星、カシオペアの廃止の記事は出てた。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/865
866: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 07:15:13.52 ID:4DC9H6g80 >>861 大抵の客はそこまで古事記臭く移動する必要性がないので http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/866
867: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 07:25:16.31 ID:MGEo40Lc0 >>861 はまなすの話題が出るくらいなら はまなす利用と所要時間がさしてかわらないフェリー移動のほうが もっと話題が出る頻度も多くていいはずだ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/867
868: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 07:37:57.20 ID:IwvcIjX90 青函の鉄道需要が年間100万でそのうちはまなすって1割ぐらいか? 新函館開業で無くなるもの語ってもしょうがない 特急用車両のやりくりさえ上手くいくなら札幌発最終22時函館1時半着、札幌2350着ぐらいの増発の可能性があるかないかぐらいか? 函館まで行かずに室蘭止りになるかもしれないけど http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/868
869: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 08:07:26.33 ID:9PHo//im0 函館、はまなすはすれちもすれち http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/869
870: 名無し野電車区 [] 2014/04/29(火) 08:39:31.19 ID:KIPNyf8oI >>854-855>>858-859 岩手は底辺未開僻地陸奥の中でも最も文明化の遅れた地域。 世間一般では南部藩といえば苛政と冷害に伴う飢饉が真っ先に思い浮かぶ。 北海道的にもそんな地域よりは関東圏や青森との流動を重視したいだろう。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/870
871: 名無し野電車区 [] 2014/04/29(火) 09:51:51.92 ID:CE/cWpN10 そして、近い将来上越新幹線と東海道山陽新幹線との直通運転がはじまり、 のぞみはすべて新潟発着となるだろう。停車駅は大宮・東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪に停車。 ひかりとこだまは従来通り、東京発着のままとなる。 そして東京以北の容量の関係で 東北新幹線は東北太平洋側3県は通過便のみ東京発着でそれ以外は大宮発着。 北陸新幹線は全列車高崎発着になる。 尚、上越新幹線は現状通り全列車東京発着となる。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/871
872: 名無し野電車区 [] 2014/04/29(火) 12:41:27.00 ID:q+7gJd7wI 埼玉県以北の主要都市ランキング Ｓ さいたま市、札幌市 Ａ 新潟市 Ｂ 宇都宮市 Ｃ 長野市、高崎市 Ｄ 水戸市、前橋市 Ｅ 川越市、長岡市、松本市、旭川市 Ｆ 熊谷市、春日部市、小山市、土浦市、伊勢崎市、上越市、上田市、酒田市、鶴岡市、函館市 Ｇ 桐生市、栃木市、三条市、新発田市、村上市、佐久市 ----------非東北と東北の壁---------- Ｘ 仙台市、秋田市 Ｙ 青森市、郡山市 Ｚ 盛岡市、山形市、福島市 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/872
873: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/29(火) 13:54:59.86 ID:QBfSo4vO0 上越新幹線の今後 2015 全列車が大宮終点に 2016 全列車が高崎終点に 2017 新潟−高崎間がJRから経営分離し「越後トキメキ高速鉄道」誕生 2018 運転士、乗務員の非正規化（パソナから派遣） 2019 駅、路線の不動産の売却（オリックスへ） 2020 単線化 2021 路線保守費削減のため最高速度を130km/hへ 2022 車両の新規購入の廃止、中古コンテナを客車改造して流用へ 2023 債務超過で経営破綻、民事再生手続きへ 2025 完全倒産。上越新幹線は廃線。 ↑ 先にこっちが実現しそうだｗ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/873
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