[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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912(1): 2014/04/30(水)13:09 ID:vBJSSxFi0(3/3) AAS
>>908
延び延びの新潟駅高架化は駅の前面建て替えだろ、
仙台駅は既存駅の増床だろ。
工事費・規模は新幹線部分以外建て替えの工期が延び延びの新潟駅が上なのは当たり前。
913(1): 2014/04/30(水)16:15 ID:xSea/AO50(1/2) AAS
>>912
乗降客数も仙台駅の方が上だしな。
仙台駅80171人
新潟駅37322人
914: 2014/04/30(水)16:19 ID:xSea/AO50(2/2) AAS
>>913
新幹線だけでも見ても
仙台駅24319人
新潟駅8747人
新幹線だけ言えば新潟駅は高崎駅や宇都宮駅よりも少ないし
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jreast.co.jp
915: 2014/04/30(水)17:57 ID:5zyJlAZQ0(1) AAS
国土交通省は２５日、仙台空港を民営化すると正式に決め、運営委託の実施方針を発表した。国や自治体が管理する空港を民間委託する第１号となる。
宮城県はこれを受け、空港の運営に乗り出す事業者に提示する応募要領案の骨格を固めた。
事業者が国の審査を受ける条件として、県が出資している仙台空港ビル、仙台エアカーゴターミナル（ともに名取市）の全株式を買い取ることを要請。２社の株式の譲渡総額は約５７億円を想定している。
空港ビルはターミナルビルの管理、エアカーゴは貨物を取り扱う第三セクターで、県は２社の筆頭株主。株主には他に仙台市や地元企業、航空会社などが名を連ねる。
県は、２社の資産価値や事業の将来性を考慮し譲渡額を算定した。約５７億円は発行済み株式のほぼ額面通り。売却損が出ないため他の株主も既に了承している。
民営化後は、三セクが経営しているターミナルビルと、国が管理している滑走路を事業者が一体運営する。２０１６年３月の開始を予定する。
国が昨年１１、１２月に実施した仙台空港の民営化に関する企業の意向調査では、総合商社や大手ゼネコンなど７１社が運営に意欲を示した。このうち１０社が、共同企業体の代表での事業参画を検討している。
県は６月に応募要領を正式公表し、７月から受け付ける。手を挙げた事業者には７〜１１月、空港ビルなどの施設調査や経営状況を精査してもらう。
県は１２月、２社の買い取りを前提に事業候補者として３社以上を選定する。国は同月、この事業候補者を対象とした審査に着手。１５年８月ごろに委託先を決定する。
国交省が２５日発表した民営化実施方針では、事業の委託期間を３０年と設定。１回だけ延長でき、不測事態に備えさらに５年延ばせるとした。
省3
916: 2014/04/30(水)19:26 ID:piup1myK0(1) AAS
>>911
ピンクラインだけは変更して欲しい
917: 2014/04/30(水)20:32 ID:j0qes9zR0(1/3) AAS
ほくとの停車駅はこうだな 東京上野大宮仙台盛岡新青森函館札幌
918(1): 2014/04/30(水)20:36 ID:4aZN1sUkI(1/2) AAS
ほくとの停車駅はこうだな 東京上野大宮宇都宮新青森函館札幌
919: 2014/04/30(水)20:36 ID:j0qes9zR0(2/3) AAS
新幹線の上野駅はなんかボロッちいな遺跡みたいだ
920(2): 2014/04/30(水)20:39 ID:j0qes9zR0(3/3) AAS
>>918どうして仙台を入れないで宇都宮なの仙台は東北地方最大の都市なのに
921(1): 2014/04/30(水)21:21 ID:edoeYDJO0(1) AAS
>>920
東北地方はおろか、東京ー札幌間で最大の都市。
↓ これを見てもわかるように、東京以北の本州の大都市は、仙台と秋田くらいしかない。
外部ﾘﾝｸ:weather.nifty.com
外部ﾘﾝｸ:www.weather-service.co.jp
922(1): 2014/04/30(水)21:58 ID:vbUMF62a0(1) AAS
>>920
その人何か変だから相手しない方がいいよ。
いつもおかしなことを言っている。
923: 2014/04/30(水)22:06 ID:jum8Jv2eO携(1) AAS
>>922
不気味だから、何か起きる前に警察へ通報した方がいいかな？
924: 2014/04/30(水)22:43 ID:VeB/eX/c0(1) AAS
>>921
秋田市と盛岡市は同格では？
東北の県庁所在地では
仙台＞＞＞盛岡・秋田・青森＞フクシマ＞山形の印象
925: 2014/04/30(水)23:24 ID:z6wMnqA10(1) AAS
お国自慢やりたきゃ他行けよ池沼どもが
926: 2014/04/30(水)23:49 ID:4aZN1sUkI(2/2) AAS
札幌まで作らなければ宇都宮以北は税金の無駄。
「東北6県」に新幹線が通っているのは関東甲信越以西と北海道を結ぶために止むを得ず経由しているだけに過ぎない。
北海道に大都市が一つもなければ新幹線は関東甲信越以西で完結する路線だけで良かった。
927: 2014/05/01(木)00:03 ID:wqTBLI070(1) AAS
701 名無し野電車区 sage 2014/04/21(月) 00:43:10.76 ID:ndzJbe2M0
人口全国順位 宮城県、３２年ぶり上昇 新潟抜き１４位に
外部ﾘﾝｸ[html]:www.47news.jp
2014年問題とは
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jouetsu-saa.jp
北陸新幹線の延伸は、新潟県上越地区における利便性が向上する一方で、高崎から大宮間における北陸新幹線の
需要増大によって、上越新幹線に割り当てられる本数の削減や高崎以北の枝線化が懸念されています。新幹線の
減便は、新潟県内の上越新幹線沿線の利便性の低下だけでなく、地域経済に悪影響を与える可能性があり、この
ことを総称して「2014年問題」と呼んでいます。
【日刊SPA!】北陸新幹線開通で「上越新幹線沿線住民」の負担増に!?
省5
928: 2014/05/01(木)00:14 ID:hahB9/MNI(1) AAS
どうやら東京〜新函館4時間の壁をクリアするには大宮〜新青森間ノンストップしか選択肢は無さそうだな。
2016年問題とは
北海道新幹線開業に伴うダイヤ改正において首都圏と北海道の間の旅客を確保する必要があることから、
放射能汚染が深刻な福島・宮城・岩手の三県内の駅には一切停車しない大宮〜新青森間ノンストップ列車が設定され、
また大宮以南の線路容量調整の必要があることから上記三県に停車する列車の大幅減便が行われ、
仙台市や盛岡市をはじめとした東北太平洋側地域の経済活動そのものの著しい縮小が危惧される問題のことである。
堕ちてゆく仙台、翼は無い。
929: 2014/05/01(木)00:15 ID:ihi/XTZo0(1) AAS
新潟基地外は相手にするなよ。
仙台通過なんて常識でありえないことぐらい普通の人間なら分かるんだからスルーしないと。
構うから相手も調子に乗るわけで…。
930(1): 2014/05/01(木)00:34 ID:MCoI9vEv0(1) AAS
工期3〜5年短縮を検討＝北陸・北海道新幹線―国交省
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
931: 2014/05/01(木)01:36 ID:zxy1QR7n0(1/2) AAS
オレらでイジメ殺しちゃえばいいんじゃね？＞新潟厨
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