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東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
東北新幹線 part.89 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/
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106: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/03(月) 23:28:05.25 ID:n+YXmDmx0 乗り入れるなら、「なすの」「たにがわ」「（仙台）やまびこ」「とき」が毎時2本ずつの「ひかり」「こだま」の代わりとして乗り入れるのが東海にとっては車両削減効果が有ると思う。 郡山-新大阪、越後湯沢-新大阪、仙台-名古屋、新潟-新大阪を往復する車両を全て東日本に任せるなら30本程度自社の車両を削減できそう。 リニア開通時なら、これだけでその頃残っている700系B＆Cを全て淘汰できる。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/106
107: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/03(月) 23:34:11.50 ID:oMW1avPUP >>106 東日本の新幹線は加速がめっちゃ遅いから東海道新幹線区間で役立たずだから無理 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/107
108: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/03(月) 23:43:44.76 ID:5CEBFDZJ0 >>105 鉄ヲタは５時間とはハナから思ってないから。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/108
109: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 00:25:57.55 ID:+fm7Fki00 >>94 どうかね。 ３６０キロ運転が実現したとして いつまでも盛岡以南だけで３６０キロ運転してて 盛岡を越えるといきなり２６０までダウンっていうのは 見方によっては非常に税金の無駄遣い（有効に活用していない）と判断されることもありえる。 整備新幹線区間だけ特段騒音に厳しい理由も説明が難しくってくる。 それにいくら民間企業になったとはいえJR東が３６０キロ運転やりだいですぅ〜って言ったら 北海道はもろ手を挙げて応援するだろうし東北も首都圏との時間短縮による地域活性化も見込めるから 協力的になるかもよ。 もともと東北新幹線あっての東北みたいなところあるしね。 極端な言い方すれば東北を生かすも殺すもJR次第ってくらい、いざとなれば各県は頭が上がらない。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/109
110: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 00:36:24.75 ID:+fm7Fki00 >>105 羽田も新千歳も国管理の空港。 つまり国策次第では国内線の発着枠の返上（国際線枠への転換）も 不可能ではない。 長期的な視野として、観光立国を目指す国としてはとにかく海外から外人を呼んでお金を落としてもらいたい。 でもそのための空港拡張はそう簡単ではない。 ならどうするか… それは新幹線との競合区間は極力新幹線に譲り 空いた枠を国際線枠に振り分ける。 もちろん該当枠の航空会社への支援は必要だけど これが一番費用対効果では優れていると思う。 ぶっちゃけそんなことできるわけないと思うでしょ？ でも実際にそういう話が水面下では出てきてる。 日経の有料記事だけど、見れるならどうぞ。 http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD090SS_Z01C13A2TJ0000/ http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1806W_Y3A111C1SHA000/ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/110
111: 名無し野電車区 [] 2014/03/04(火) 00:39:25.53 ID:m6BWr+3R0 羽田ー青森・岡山あたりすら廃止に追い込めないのに， 羽田ー新千歳は無理だね。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/111
112: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 01:02:22.74 ID:IrC9iueA0 >>105 その、「機体の小型化」をANAもJALも押し進めてるんじゃないか。 空港の滑走路長･駐機場所に左右されず、機種の統一化ができ、 発着間隔をグッと詰められ、飛行時間の大半が低空を占める短距離でも燃費が良いとメリットばかりだしな 国際線の客は単価が高いから国内線よりずっと儲かるぞ？ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/112
113: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 01:09:52.52 ID:NWAb6KTL0 北海道って、新幹線も道路もダムも農地改良も全部やってくれとしか 言わない乞食体質だからな。 優先度の低い事業を後回しにして 新幹線の工期短縮につなげるという判断が まったく出来ない土民ばっか。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/113
114: 名無し野電車区 [] 2014/03/04(火) 01:26:24.77 ID:m6BWr+3R0 ＞国際線の客は単価が高いから国内線よりずっと儲かるぞ？ 実はこれが大違い。 単価は高くてもコストも高い。 景気や国際情勢に左右されるから搭乗率も安定しない。 全然儲からないのでＪＡＬ・ＡＮＡの国際線路線網は貧弱になっている。 国内線だとさほど競争がないし， 東京ー札幌で往復５万円は取れるから国際線よりはるかに儲かる。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/114
115: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 02:48:55.74 ID:EhyWtgFF0 >>102 相互直通になる場合、自社の車両数は減らせない。 片乗り入れは東海にメリットがない。 >>107 「東海道の制限内では」加速がめっちゃ遅いな。 >>110 国管理だけど、既存の枠の使い方にはよほど変なことをしない限り口出しは できないよ。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/115
116: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 06:21:55.57 ID:vKlTCui7P >>111 羽田青森とかは新幹線より安いですし... http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/116
117: 名無し野電車区 [age] 2014/03/04(火) 07:07:56.68 ID:pu2ih2TG0 >>87 八戸、木古内、長万部、新小樽に停めるという、B/Cを下げるためとしか言えない想定だからね(福井は実現の目途も立っていないFGTを持ちだしてやっと着工できるレベル)。 しかも、青函トンネルでの平均乗車率が約2/3だったかな。 これだと盛岡以南の利用を大幅に制限しないと切符取れないよって惨状になる。 現実には、速達も青森以北各停も毎時一本だろうね、八戸と室蘭線対策は青森以北各停に任せて。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/117
118: 名無し野電車区 [age] 2014/03/04(火) 07:15:44.75 ID:pu2ih2TG0 >>91 実際、数年に一回は空港で二泊組が出て、雪で空港閉鎖は当たり前の不便な空港だな、新千歳は。 悪臭対策で風呂まで用意してるし。 >>109 をまえの様なにわかは知らないと思うが、既に盛岡以北高速化と次世代車両の開発の基礎データ採りは始まっているぞ。 http://town.iwate.iwate.jp/wp-content/uploads/2013/05/2013051213.pdf http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/118
119: 名無し野電車区 [] 2014/03/04(火) 07:52:22.30 ID:nr6O+UH4O 鉄道会社や鉄道ファンは新幹線と航空機で所要時間比較をしたがるけど (鉄道)駅→駅 (航空機)駅→空港→空港→駅 で比較をするのは不公平だな。 比較をするなら東京都庁→各県庁とか、国会議事堂前→県庁所在地市役所みたいな感じでしないと。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/119
120: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 08:02:27.47 ID:HwzzWXog0 金持ちになると、 タクシー→空港→タクシーなので、所要時間が 半端なく短くなる。 特に東京ー大阪で顕著。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/120
121: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 08:35:14.15 ID:511S6ROc0 >>120 それだと飛行機に乗ってないか遊覧飛行だな…書きたかったことは理解できるが。 ただ、空港アクセスとしてはタクシーというのは歩今度の空港で少数派だから、 タクシー前提で比較することはほとんどない。 >>119 そういうランドマーク間の比較でも、大抵は駅の方が近いので微妙。 それどころか地方空港の中には、タクシー以外の公共交通機関だと、ランドマーク からは駅を経由しないと空港にいけないという場合もある。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/121
122: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 09:36:12.50 ID:ccB72Bq6P >>98 原爆はいかんだろ 左翼プロ市民を逮捕すれば良い http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/122
123: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 10:00:15.07 ID:+fm7Fki00 >>118 いや普通に知ってたけどｗ 勝手にニワカ言うなｗ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/123
124: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/04(火) 10:42:43.54 ID:/xm4Ky9u0 国際線は羽田成田は好調だけど地方発がダメダメ 中部も関空もお荷物だ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/124
125: 名無し野電車区 [] 2014/03/04(火) 17:25:53.39 ID:POGEhELB0 本気で東京札幌で飛行機に勝負を挑むなら青函トンネルの200km/h以上での走行は必須だぞ。 貨物需要も高いから貨物列車排除は不可能。 そうなると本気で新青函トンネルを掘る事も考えないと。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/125
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