[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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348: 2014/03/19(水)00:22 ID:nmHM88KY0(5/6) AAS
＞北九州空港や山口宇部空港は市街地から意外と離れてるからね
そうでもない。
新幹線だと時間がかかりすぎるから
小倉に行くには福岡空港経由の方が速い。
349(1): 2014/03/19(水)00:24 ID:TOwLVOLO0(1) AAS
数年間コピペ爆撃が続いていたこのスレも
賑やかになったものだなあ（簡短
350: 2014/03/19(水)00:26 ID:j/k812dC0(1) AAS
>>349
あれ、なんだったんだろうな
351(2): 2014/03/19(水)00:26 ID:8Dx3UWZa0(1) AAS
>>342
航空が2時間半〜3時間、鉄道が4時間半なら山口と同じような条件。
で、山口のシェア比が鉄道4割だから、それくらい行く可能性がある。
352(1): 2014/03/19(水)00:31 ID:nmHM88KY0(6/6) AAS
>>351
無理だろうね。
山口は空港が遠い徳山・岩国があったから。
353(1): 2014/03/19(水)00:49 ID:N5A8QhgM0(1) AAS
東北新幹線スレって北海道が絡むと一気にスレが賑わうよねｗ
もう統一して欲しいくらいだわ。
あっちの本スレは誰かのコピペ爆弾で吹っ飛んだしね。
>>351
正直、４割は絶対無理とは思わないけど
４時間でもやはり難しいとは思う。
俺は>81を書いた者だけど
シェアはそのときの状況がどんなか分からないと何とも言えない。
時間だけじゃ何とも…
354: 2014/03/19(水)01:12 ID:ZXnV3JTZ0(1) AAS
東京からのぞみの乗って新山口まで乗ってる奴なんて俺以外見たことないけどな
355: 2014/03/19(水)01:36 ID:kWi/OTsn0(1) AAS
東北は東京までの交通手段として古くから鉄道が定着していたから、対東京で5時間かかっても鉄道のシェアが異様に高かった。
逆に北海道は東京までの交通手段として飛行機が定着しているから、新幹線が4時間半で走っても大してシェア取れないよ
ましてや開業が20年後なんじゃ作るだけ無駄
356: 2014/03/19(水)03:44 ID:H8ZooFs30(1) AAS
あけぼのが死んでから急に騒がしくなったなぁ…夜行厨はいい加減目を覚ませ。
ブルートレインは2年以内に確実に全滅するんだよw今更新幹線は使わないアピールとかwww
357: [age] 2014/03/19(水)06:20 ID:IbSVnII30(1) AAS
>>352
新千歳も札幌からだと遠いな、特に冬は。
358: 2014/03/19(水)06:23 ID:Mna7LG+f0(1/2) AAS
>>304
そこには長大トンネル無いのだが・・・
359: 2014/03/19(水)07:19 ID:cT8TSpFp0(1/6) AAS
北海道新幹線否定は意地でも東京-札幌間の移動しか
考慮してないからな。
大宮や仙台から札幌間の移動は少なくない。
また、青森と札幌の交流が意外と多い。
東京しか存在しないと思ってるんだろうね。
東北新幹線だって青森-東京間の乗り通す客はそんなに多くなく、
大宮や仙台、盛岡間との乗客だって無視できないのに。
360(1): 2014/03/19(水)07:21 ID:cT8TSpFp0(2/6) AAS
東京-札幌間の客を増やすのなら、
大宮-上野間の鈍足をなんとかしないとダメだろうな？
東海道は品川より先はスピード出すのになんであんなにも鈍足なわけ？
361(1): 2014/03/19(水)07:27 ID:cT8TSpFp0(3/6) AAS
新青森〜盛岡間の速度アップは意地でもやらないのか？
なにか構造的な縛りでもわるわけ？
362: 2014/03/19(水)07:31 ID:Mna7LG+f0(2/2) AAS
何を今更・・・
363(2): 2014/03/19(水)07:38 ID:Q1DgZvQI0(1) AAS
>>332
どちらも現時点でアクセス最悪な場所が本拠地だから行かないんじゃないの？
以前、盛岡から大宮-南浦和-新秋津-秋津経由で西武ドームに行った事があるが（ライオンズ戦観戦じゃないよ）、
正直、アクセス最悪だった
こりゃサーベラスから球団放出しろと言われて当然だと思ったわｗ
364: 2014/03/19(水)07:42 ID:xWLza/it0(1) AAS
新青森-盛岡は速度アップ実験中じゃなかったけ?
365(2): 2014/03/19(水)07:54 ID:cT8TSpFp0(4/6) AAS
>>317
否定派は札幌〜羽田空港近辺在住者しか日本にはいないことになってるからな。
青森に行ってみてわかったけど、青森の街中や電車のなかの広告は
北海道の大学や企業が多い。
歴史的にみても、青森県からの移住者が多いのが北海道。
東北からは大都市と言えば、仙台と東京だけだったのだが、
選択肢に札幌が追加されることで、大きく流動も変わるだろうな。
東北全体の東京志向が札幌へも分散されるのは東京一極集中是正につながり
日本の安全にとってもいいことだ。
366: 2014/03/19(水)07:58 ID:cT8TSpFp0(5/6) AAS
>>306
盛岡通過はありえないな。
北東北から札幌へという流動も増えるのに。
さすがに、東京から札幌間の大半は飛行機でしょ。
札幌延伸は、都内でも羽田が遠い地域や大宮からの客が勝負となる。
いずれにせよ航空会社にとってドル箱路線の3割の客を失うのは
経営にも関わるため大打撃。
マスゴミ使って大反対キャンペーンをやって延伸開通を遅らすだろう。
2035年開通っていうありえない工期も航空業界からの反発が大きいからだろう。
367(1): 2014/03/19(水)08:20 ID:JbEIr9cHO携(1/2) AAS
>>363
上野下車〜山手線内回り〜池袋から西武池袋線の方が楽だぞ
試合があるときは西武球場前行き直通がある
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