[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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428: 2014/03/22(土)10:03 ID:w74kxRq9O携(2/2) AAS
>>426>>427
ゴネてるわけではなく1類の規制地域に区分されてるから、騒音を70db以内に抑える義務がある
既存区間だから75dbまではギリギリ許容ではあるが
429: 2014/03/22(土)10:15 ID:4XWEsCiw0(4/5) AAS
リニアみたいに覆いで塞げばいいのにな。いっそ。
430: 2014/03/22(土)11:34 ID:JR5T2AzW0(1) AAS
新幹線の高架の下とか近くで立ってみれ。騒音もあるが振動がひどいのが分かるはず。
431: 2014/03/22(土)12:21 ID:4XWEsCiw0(5/5) AAS
東海道ならよく横を自転車で走るが、
通過したかどうかわからないくらい。
クルマの方がよっぽどうるさい。
432: 2014/03/22(土)13:33 ID:A0NV4zxi0(2/4) AAS
最悪、阪神なんば線の高架区間方式だろうな。
433(1): 2014/03/22(土)15:01 ID:HTTwJzE10(1) AAS
大宮から先は170ｋｍ運転は可能なのにやらない。
基本100ｋｍしか出してないので、場合によっては埼京線に抜かれるレベル。
東海道だって品川過ぎればそれなりに速度を出すのにあの鈍足は
異常としか思えない。
434: 2014/03/22(土)16:02 ID:mbAWf3pt0(1) AAS
>>433
…そんなの聞いたことないんだが
どこで知ったんだよ
純粋に興味わいてきたわ
435(1): 2014/03/22(土)16:54 ID:5JJbzE/50(1) AAS
>>414
馬場によく行くけどE233でも高速通過するとうるさい
学生がホームで立ち話してたりするけど、大声でも「えー何だって!?」レベル
全密閉式モーターの小田急4000みたいな車両なら静かだったろうが
436: 2014/03/22(土)17:00 ID:JYHM73W+0(1) AAS
>>435
埼京線用に密閉式モーターの車両を導入しなかった時点で、大宮赤羽間の速度向上は今後もやる気がないなと思ったよ。
437: 2014/03/22(土)17:46 ID:A0NV4zxi0(3/4) AAS
何度も書くけど、成田スカイアクセスよか悪線形な赤羽〜大宮で
１７０km/hどころか１６０km/hでも怪しいくらいだよ。
新幹線車両だから・・・ なんて買いかぶりはしないほうがいい。
438(2): 2014/03/22(土)17:48 ID:fGMAyukm0(1) AAS
大宮〜赤羽
普通に京浜東北線とかの上か横通せばよかったのに
なんで違うところ通したので？
わざわざ線形悪く
439: 2014/03/22(土)18:19 ID:A0NV4zxi0(4/4) AAS
戸田市・浦和市西部が田舎町だったからだろ。
少しは考え巡らせろよ。
東北本線は日本の老舗路線の一つ。しかも東京基点。
だとすれば沿線に人は集まるでしょ？
人が集まった所に、たとえ高架でも新規に線路敷く労力ったら。
440: 2014/03/22(土)18:46 ID:iV1/P7sX0(1) AAS
>>438
そのころは直上高架を施工できる業者が少なかったんだろ
441: 2014/03/23(日)09:08 ID:ulf67VwQO携(1) AAS
やまびこ43号1号車でずっと咳払いしてる汚物死ね
442(1): 2014/03/23(日)10:36 ID:1+UJTAik0(1) AAS
大動脈抱えるＪＲ東海 中・韓国語対応 進まず
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、
鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。
国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、
ＪＲ東海は「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。（木村留美）
（中略）
これに対しＪＲ東海は「国際的共通語の英語をできるだけ大きな字で記すのが基本」と主張。
多言語表示は「限られたスペースの中で文字が小さくなり、見づらくなるおそれがある」と反論していた。
省2
443: 2014/03/23(日)10:57 ID:JL7z+kYc0(1) AAS
↑マルチすんな、ウゼェ
シナチョンの文字なんかイラネ
漢字読めるんだから日本語で十分
444: 2014/03/23(日)15:24 ID:BPbAOh3GO携(1) AAS
新幹線
2chｽﾚ:morningcoffee
445: 2014/03/24(月)18:09 ID:HOHFioIgO携(1) AAS
>>438
上野・大宮間の建設をした昭和５０年代はそんな高度な技術は無かったんだから仕方ない。
東京・秋葉原の上東ラインの高架を見ればわかるが今の技術だったなら可能。
もう一つの理由としては、赤羽・大宮の新幹線沿線付近は当時は田んぼだらけで買収価格が安く済みそうと踏んだから。
446: 2014/03/24(月)19:15 ID:P3hBHwZ50(1) AAS
複々線用地を確保するためにはやむを得ないルートだろう。
結局複々線用地の一方を埼京線に取られてしまったが。
国鉄トップの予想以上に浦和の民度が低かっただけで。
447: 2014/03/24(月)21:48 ID:se8Zf1fS0(1) AAS
レッズサポばりの民度の低さは筋金入りだって訳ねｗ
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