[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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636: 2014/04/17(木)21:34 ID:xVhvVDoDI(1) AAS
>>626
まだ系列会社時代の体質が抜けてない。須田征男会長がブレーキ役にこき使われるのが目に見える。
>>632
そうなるんじゃないの？
637(1): 2014/04/17(木)22:02 ID:wHJR2pCb0(1) AAS
宇都宮停車より、仙台での緩急接続の待ち時間短縮してほしい
函館・札幌方面超速達便は大宮発着で仙台・新青森あたりで乗換5分程度でできないものかな
それならば札幌-盛岡・仙台・北関東も新函館まででもそこそこ戦えるんじゃないか?
年間50万-100万もいかないと思うが乗らないよりましでしょ
638: 2014/04/17(木)22:23 ID:nHT9MGyZ0(4/5) AAS
>>637
実際それしかないでしょ。
直接停車なんて考えられない。
639: 2014/04/17(木)22:28 ID:nHT9MGyZ0(5/5) AAS
>>615
サンクス！
まあ実際には４時間切りさせると思うよ。
直前のダイヤ発表で驚かすつもりなんでしょ。
２時間５９分の列車を本気で木古内…ましてや奥津軽に停車させるなんて
担当者が肩叩き不可避なレベルの職務遂行能力を疑われかねない決定だよ。
新青森２時間５９分だって最初は３時間５分って言われてたんだしね。
640: 2014/04/17(木)22:38 ID:b0feDA0l0(1) AAS
>>617
こっちのが図付きでわかりやすい。今年の１月のだけど
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.asahi.com
641: 2014/04/17(木)23:01 ID:h8Uo7g520(1) AAS
新千歳便が5便／日の廃墟新潟が、18便／日の大都市仙台に嫉妬。
642(3): 2014/04/17(木)23:39 ID:pYU3FmNWI(3/3) AAS
日本において文明化が行き届いているのは
日本海側は新潟庄内まで
太平洋側は栃木茨城まで
東北(庄内は含まない)は文化的程度が極めて低い僻地。
但し北海道は開拓地として文明化がもたらされた特殊な地域なので飛び地扱い。
その北海道もサッポロビールや丸井今井を創設した越後系移民がいなければ東北（笑）と何ら変わらない不毛僻地だったけど。
643(1): 2014/04/17(木)23:50 ID:d9zQcQ7j0(1) AAS
AA省
644(1): 2014/04/18(金)00:06 ID:5jD2YOmY0(1) AAS
新潟って大都会っていうけどこんな感じの場所とかあんの？
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
645: 2014/04/18(金)00:14 ID:xQVmIK3m0(1) AAS
先頭車の連結器を介した高圧交流引き通しはまだ実用化されていないんだな
あまりに電圧が高すぎて電気連結器が巨大化してしまうので難しいとか？
E5系は多分割すり板を採用しているとはいえパンタ1基集電で他の車両と比べて派手にアークを出してるような
E5系単独運転では2基上昇でもいいのに
646: 2014/04/18(金)00:57 ID:ek648bR/0(1) AAS
なんでかんで、大宮より北の沿線では、宇都宮は仙台に次ぐ100万都市圏だからね
北海道サイドとしては無視できないマーケットだよ
647(1): 2014/04/19(土)00:47 ID:F9S/oj/h0(1) AAS
（>>563 のつづき）
■■■ 仙台ストーカー 「新潟コピペ野郎」 の投稿記録 ■■■
以下は、「新潟コピペ野郎」の投稿。
（投稿日における鉄道板での投稿回数と投稿行動も付記）
>>563 仙台ストーカー 「新潟コピペ野郎」 のこのスレでの投稿１４回目まで
>>579 （*1回 4/16）外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
>>595 （*6回 4/16）外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
>>616 （*1回 4/17）外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
>>620 （*1回 4/17）外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
>>624 （15回 4/17）外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
省6
648(1): 2014/04/19(土)01:09 ID:EdkmtNeGI(1) AAS
>>643-644、>>647
さっさと運営にマルチコピペ荒らしとして通報すればいいんだよ。相手するだけ無駄だから、アク禁にするのが最善の方法。
外部ﾘﾝｸ[html]:qb5.2ch.net
2chｽﾚ:sec2chd
2chｽﾚ:sec2chd
649: 2014/04/19(土)08:12 ID:2lXSZNME0(1) AAS
あくまでＪＲ北海道が想定した時間だからな。
東が計画中の盛岡-新青森間の320ｋｍ運転は考慮に入ってない。
開業時に東も盛岡-新青森間の320ｋm運転を発表して、4時間台を切ってくるかもしれないな。
2年じゃ無理だろうから、開業後2年後とかかもしれないだろうけど...
正直、都内から函館まえ4時間超えじゃ飛行機への対抗は厳しい。
新函館駅は市街地まで遠い一方、函館空港は市街地から近いので
広島のようなことにはならないだろうし。
650(2): 2014/04/19(土)09:16 ID:hjFjLhKcI(1) AAS
どうやら東京〜新函館4時間の壁をクリアするには大宮〜新青森間ノンストップしか選択肢は無さそうだな。
2016年問題とは
北海道新幹線開業に伴うダイヤ改正において首都圏と北海道の間の旅客を確保する必要があることから、
放射能汚染が深刻な福島・宮城・岩手の三県内の駅には一切停車しない大宮〜新青森間ノンストップ列車が設定され、
また大宮以南の線路容量調整の必要があることから上記三県に停車する列車の大幅減便が行われ、
仙台市や盛岡市をはじめとした東北太平洋側地域の経済活動そのものの著しい縮小が危惧される問題のことである。
堕ちてゆく仙台、翼は無い。
651: 2014/04/19(土)23:34 ID:KTyQmYJw0(1) AAS
>>650
新潟コピペキチガイは新潟の恥
652: 2014/04/20(日)01:13 ID:22nU2ur40(1/5) AAS
＞東が計画中の盛岡-新青森間の320ｋｍ運転は考慮に入ってない。
３２０キロ運転の具体的予定はない。
仮に３２０キロ運転になっても数分の短縮にしかならないから
全然意味がない。
653(1): 2014/04/20(日)08:44 ID:YYQbIWSO0(1) AAS
既成事実のように東京-新函館最速4時間10分といわれている根拠がわかならない
いま最速のはやぶさが東京-新青森2時間59分
そして新青森-新函館は共用区間140km/h減速があっても約1時間というのはすでに出ている
(国交省の青函区間高速化検討PTで示されていたはず)
単純にそれを加算すれば、新青森の停車時分を考慮しても、
最速で4時間を切るか切らないかくらいの列車は設定できそうに思うが
なぜそれが4時間10分が当然のスタートラインのように語られてしまうのか
なにか表に出ていないような制約事項があるのかもしれんが…
このあたはり、マスコミにちゃんと突っ込んでほしいのだが、今の記者のレベルじゃ望み薄か
654: 2014/04/20(日)09:04 ID:1MTRcOw10(1/5) AAS
そういうリリースがあったんじゃないの？
655(1): [age] 2014/04/20(日)09:12 ID:sAnJ8Tuy0(1) AAS
>>653
4時間10分は国交省の想定所要時間。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
東とダイヤが合意できていない以上、北は東を刺激しないよう、八戸・木古内停車が前提の国交省の想定所要時間を言うしかない。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hokkaido-np.co.jp
> 「札幌まで通れば別だが、基本的に東北新幹線の延長線上と考えている」。ＪＲ北海道の島田修社長は１１日の北海道新聞のインタビューにこう答えた。
これがほぼ全ての答えだな。
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