[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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768(1): 2014/04/25(金)20:16 ID:5O/aBsAzO携(1) AAS
>>766
320キロの営業運転はないな。
769: 2014/04/25(金)20:47 ID:QkqpIkuV0(1) AAS
トンネル内だけ320キロ運転でもいいじゃん。
770: 2014/04/25(金)22:49 ID:OLJF4vpf0(1) AAS
320km/hは無理でも300km/hなら充分可能だろ。
もともと250km/h想定で作った山陽新幹線が300km/h運転できてるんだし。
771: 2014/04/25(金)22:53 ID:YZWGjKcc0(1) AAS
海道までだと距離が長すぎるから
停車駅も絞らなきゃならないしスピードも出さなきゃいけない
北陸新幹線程度の距離なら２６０キロでも停車駅を絞ればいいが
北海道はそれだけでも足りない
３００キロ区間は当然設けるべきだろ
772(1): 2014/04/25(金)23:27 ID:kySMNozLI(1) AAS
北陸新幹線は大宮長野富山以外に高崎や上越妙高に停めても所要時間的に問題無し。
だが、北海道新幹線は途中停車駅を大宮宇都宮新青森の3駅(札幌開業時は新函館含め4駅)に絞らないと話にならない。
773(1): 2014/04/25(金)23:34 ID:gwg9cD9W0(1) AAS
>>772
高崎や上越妙高に停める以前に上野や新高岡に停めるだろ。
東北北海道新幹線は宇都宮に停めないで仙台に停めるだろ。
774: 2014/04/25(金)23:38 ID:S0Kj5iIx0(1) AAS
>>773
あっそれ触っちゃだめなやつだ
775: 2014/04/26(土)00:07 ID:zIMz+AoB0(1/2) AAS
仙台空港
年間利用客数 国内2,513,227人、国際186,421人（2012年度）
新潟空港
年間利用客数 国内810,612人、国際175,693人（2012年度）
国が管理する全国26空港の中でも収支率が著しく悪く、全国ワースト5位以内
929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/25(金) 20:47:29.74 ID:8pWbGXR60
>>911
仙台と同じような地域の新潟は
沖縄便とグアム便が夏季運休であるな
新潟の冬はどの路線もCRJで搭乗率20％が普通なくらい極寒なのに
省12
776: 2014/04/26(土)00:13 ID:fmj49p0o0(1) AAS
>>768
スピードアップせねばならない時期が２０年後には必ず来るのだから、
去年から始まった盛岡以北での高速化試験の開始は着実な第一歩ですよ。
近々にどうのこうの言うのは鉄ヲタの悪い癖。
777: 2014/04/26(土)00:33 ID:YfsE4olg0(1/3) AAS
だよな
函館開業までには３００キロ運転を実現させなくてはならない
そうしないと５時間前後どころではなくなる
778: 2014/04/26(土)00:42 ID:fj8yVPlLI(1/5) AAS
今世紀導入の新型車両比較
新潟
E129系 4両固定編成多数
仙台
E721系 全車とも2両固定編成（笑）
金沢
521系 全車とも2両固定編成（笑）
どこが都市としての将来性があるかは言うまでもないね 。
779(1): 2014/04/26(土)01:02 ID:zIMz+AoB0(2/2) AAS
仙台空港
年間利用客数 国内2,513,227人、国際186,421人（2012年度）
新潟空港
年間利用客数 国内810,612人、国際175,693人（2012年度）
国が管理する全国26空港の中でも収支率が著しく悪く、全国ワースト5位以内
780(3): 2014/04/26(土)01:05 ID:YfsE4olg0(2/3) AAS
福岡などのぞみでも５時間かかるのだ
３００キロ化しなければ乗りとおす客が皆無になってしまうだろう
781(1): 2014/04/26(土)02:04 ID:O7H+4z5l0(1/2) AAS
乗り通す客など皆無で結構。
途中の駅でどれだけ拾えるかの方が重要。
782: 2014/04/26(土)02:06 ID:5TnlM0Ga0(1) AAS
>>780
米原乗り換えじゃなくてとき＋はくたかでいいじゃない（すっとぼけ）
783(1): 2014/04/26(土)09:50 ID:HRGxU62z0(1/3) AAS
>>780
それをやるのなら名古屋と新大阪は通過しなければならないが？
これが東北・北海道新幹線なら仙台と盛岡を通過するようなもの
誰が乗るかよ！こんな路線ｗ
大赤字と脱線事故と車両疲弊と株主から叩かれる事は覚悟しないとやれないぞｗｗｗ
784: 2014/04/26(土)11:42 ID:fj8yVPlLI(2/5) AAS
>>783
大阪・名古屋は三大都市圏
福島・宮城・岩手は陸奥、すなわち日本最底辺の僻地
そもそも比較対象が根本的に間違ってるな。
北海道直通が仙台や盛岡と言った辛気臭い所に停まるとイメージダウンになるから首都圏から北海道への観光客が減りかねない。
785(1): ↑ 2014/04/26(土)11:46 ID:HRGxU62z0(2/3) AAS
>>781を読もうねｗ
786: 2014/04/26(土)11:54 ID:fj8yVPlLI(3/5) AAS
>>785
仙台や盛岡の百姓共は関東甲信越と違って所得が低くて貧乏だから北海道旅行は出来ない。
よって東北太平洋側3県から北海道への需要は全く以って望めない。
青森だけは北海道志向に転向する可能性が高いからやや事情は異なるが。
787(2): 2014/04/26(土)12:02 ID:HRGxU62z0(3/3) AAS
それより上越新幹線の高崎〜新潟間のミニ新幹線格下げが先に来そうだなあｗ
いや新幹線そのものが廃止かｗ
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