[過去ﾛｸﾞ] 【さよなら】九州新幹線U122【くまさく】 (1001ﾚｽ)
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407(1): 2014/03/24(月)23:45 ID:HkaoE0ks0(1) AAS
>>403
>九大線
箱崎線の別称か？それとも姪浜〜筑前前原間の愛称？
408: 2014/03/24(月)23:45 ID:IT6g/zLn0(1) AAS
新鳥栖−博多は乗るメリットが無さ過ぎる
北へ乗る人間は多くが博多跨ぎだろうな
409(3): 2014/03/25(火)00:06 ID:Do4EfyUC0(1) AAS
博多南線区間を改正前に比べて飛ばすようになった気がするけど、
気のせいかな？
410(1): ポジ熊 2014/03/25(火)00:14 ID:slvLTOrS0(1/2) AAS
>>409
昨日もそう感じたよ、体感的には以前よりスピードアップしてると思う
411: 2014/03/25(火)00:40 ID:9w9a+PPy0(1) AAS
>>407
西鉄九大急行線バスやろ
412(1): 2014/03/25(火)00:48 ID:6YP/z8Ld0(1/4) AAS
>>405
いずれにせよ、接続が改善されれば「今まで(おたくの理論では)ほとんどいないとされてる」特急接続利用者が増える可能性があるってことだな。
いいことじゃないか。
>>378のデータ算出時と比べて直通倍増(以上)、接続は大幅改善。
『今期ダイヤから』新鳥栖やっと始まった感じですね＾＾
ここまで長かった。やっとスタートライン。
↓あとこういうのもある。どこかの死んでる自治体と比べて、やる気がある自治体はいいね。
九州新幹線『新鳥栖駅』利用ツアー助成事業のご案内
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.pref.saga.lg.jp
あとは企画切符の対応と、できればみどりではなくかもめとの接続、山浦PAのスマートICの完成。これでこの駅は完結。
413: 2014/03/25(火)01:01 ID:7uPm1Y/w0(1/2) AAS
新鳥栖の北向きを増やすには車で直接来る人を増やすのが一番手っ取り早い
久留米だって自家用車が一番多い
新鳥栖乗り換え限定企画券の設定や長崎線普通列車の増便はたぶん無理
いまさら接続いじったり本数増やしたりしたところで大きな変化なしと予想
（初年度からいまのダイヤなら違っていたかもしれないが）
414: 2014/03/25(火)01:10 ID:7uPm1Y/w0(2/2) AAS
>>409-410関連で
博多南線自体のスピードはどうなってんのか知ってる人いる？
415(1): 2014/03/25(火)02:24 ID:RmltT7p20(1) AAS
>>412
そのパンフ、「九州への旅は、新鳥栖駅を起点にお考え下さい」って言われても
新鳥栖まで出向かなきゃいけないだけじゃないか・・・
416(3): 2014/03/25(火)02:26 ID:6YP/z8Ld0(2/4) AAS
>>409
従来は、下りの博多南分岐付近の速度は、みずほは150〜160km/hくらい、つばめ・さくらは110〜120km/hくらい。
上りは全列車120km/hくらい。
博多から博多南分岐付近までの所要時間は、
回送列車約８分、さくら・つばめ約６分、みずほは約５分
伝説の博多-熊本２９分の回復運転の時には、この区間を４分２０秒で駆け抜けてる。
恐らく博多南分岐付近ですでに２００km/h近く出てたはず。
417: 2014/03/25(火)02:28 ID:6YP/z8Ld0(3/4) AAS
>>415
これは業者向け
418(1): 2014/03/25(火)09:19 ID:e/Kc90gz0(1) AAS
>>416
つばめ・さくらも速度アップしてもいいんじゃなか？ と思うんだけどダメなのか？
419(1): 2014/03/25(火)10:04 ID:yPJ8Emra0(1) AAS
新鳥栖は在来線ホームにエスカレーターを設置して欲しい。
新幹線から長崎方面に乗り換える時の階段の昇り降りがきつい。
エレベーターは一基しか無いし。
420: 2014/03/25(火)13:17 ID:2tVCl73W0(1/2) AAS
高速バスの24年度対前年増減
・福岡〜大阪・京都 18.5%減
・福岡〜名古屋 5.2%減
・福岡〜鹿児島 9.8%減
・久留米〜北九州 8.0%減
・福岡〜熊本 ほぼ横ばい
・熊本〜大阪・京都 39.7%増
・熊本〜名古屋 ほぼ横ばい
・熊本〜北九州 8.3%増
・鹿児島〜北九州 18.5%減
省1
421(1): 2014/03/25(火)13:20 ID:2tVCl73W0(2/2) AAS
エクセルパスの発売状況（25年9月末時点）
・博多〜久留米 238
・博多〜筑後船小屋 125
・博多〜新大牟田 158
・博多〜新玉名 110
・博多〜熊本 646
・熊本〜久留米 170
・熊本〜新水俣 144
・鹿児島中央〜川内 542
・鹿児島中央〜出水 492
省1
422: 2014/03/25(火)16:08 ID:e32rkGuM0(1) AAS
>>421
博多関係は、JR九州の幹部社員の人数でしょうか？
出水鹿児島はすごいな？同じ県内とはいえ下りだから・・・
423: 2014/03/25(火)19:02 ID:6YP/z8Ld0(4/4) AAS
>>418
なぜ下りのみずほだけ150程度も出してるのかの方が不思議。
恐らく下りだけなら31分とか普通に出来ると思うよ。
2分早着してる動画とかもあったし。
ただ上りはどの列車もきっちり120以下に落としてるので、上りの所要時間短縮は難しいのかも知れない。
そういう意味で、33分というのは上りに合わせた数字じゃないかと思う。
ダイヤ改正でやや時間短縮したというが、動画がないし乗ってもないので確認しようが無い。
ノーカットの車窓動画があれば、どの地点を何分後に通過して推定何キロ出してるというのは計算できる。
上りの動画は少ないので、上りがあれば重宝する。
424: 2014/03/25(火)20:17 ID:S5GWi4HO0(1) AAS
下りと違って上りは博多駅があるからな
新幹線が150km/hから通常方式で停止する距離はikm位か？
すると南博多駅付近から150km/hで走行出来る距離は7km位？
現行3分29秒が2分47秒で1分少々短縮する程度か
425: ポジ熊 2014/03/25(火)21:57 ID:slvLTOrS0(2/2) AAS
博多〜熊本のエクセルパスは順調に増えてるね
博多⇒熊本もそれなりにいるみたいだし、まだまだ伸びそうな感じだな
自治体の熊本駅周辺の定住人口増加政策は、間違ってなかったってことだろう
まだまだマンション建設も続いてるし、駅ビル完成まで駅利用者の伸びも期待できそうだ
426: 2014/03/25(火)22:31 ID:OSR5yBdo0(1) AAS
新鳥栖と新八代は０？
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