[過去ﾛｸﾞ] 【さよなら】九州新幹線U122【くまさく】 (1001ﾚｽ)
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832(2): 2014/04/15(火)19:24 ID:iDSNADJ30(3/5) AAS
>>828
「結構多い」というのがどの程度かよくわからんが
378の資料見てると多いとすると数字が合わない感じなんだよね
細かい計算してもいいんだが、
ぱっと見でもあそこだけ南向き利用があんなに多いことからすると
特急との西〜北乗り換え利用が多いとは考えにくい
833: 2014/04/15(火)19:28 ID:f2Z9/uMj0(1) AAS
>>830
>「福岡でも北九でも佐賀でもお好きな空港の羽田線を＊＊,＊＊＊円でどうぞ」
ANAが既にマルチエアポート制でやってますがな
834: 2014/04/15(火)19:28 ID:8dqlp+IE0(1) AAS
>>831
段差だらけで動線めちゃくちゃの小倉と比べたら
すごく良くできてる駅だと思うぞ博多は
835(1): 2014/04/15(火)19:33 ID:GDbQik6j0(2/4) AAS
>>830
上二行、唯一福岡・佐賀・北九州の三空港に便があるANAは既に
三空港同一空港扱いで料金設定もほぼ一緒
もっとも北九州にスターフライヤーのコードシェア便だから他二つと比べると料金が違うが
元が圧倒的に福岡一極集中だったから、羽田便に関してはむしろ分散されたのだが
836(4): 2014/04/15(火)19:35 ID:faRaU8xg0(3/4) AAS
>>832
一般人なので統計とは無縁です
実際に何度か下りかもめに乗って、もう鳥栖よりも新鳥栖の方が乗る客多いんだなって感じてます
統計とも違う、実際の感覚です
また、新鳥栖で乗る客は観光客が多く、それも外国人（アジアよりも欧米）が多いかな？という印象です
そこで、さくら乗換えではないかと。
新鳥栖にさくら全停するようになって1ヶ月、統計に反映されていくのはこれからでしょう
837(1): 2014/04/15(火)19:43 ID:iDSNADJ30(4/5) AAS
>>835
それでも人口比とは全然違う利用者数になってしまってる
>>836
なるほど後段はしっくりきました
838(1): 2014/04/15(火)20:09 ID:62cNveyM0(1) AAS
>>836
外国人は乗り放題チケット使っている人だろうから、検索サイトで最短時間になる
ルートを使うだろうよ。
839: 2014/04/15(火)20:41 ID:faRaU8xg0(4/4) AAS
>>838
レールパス利用、なるほど。納得しました。
以前は新鳥栖ってタクシーがいない時間帯もあったり、どうなのかと思ってましたが
最近はしっかり乗換え駅として使われてる感じです。駅周辺の駐車場も満車に近いので案外うまくいってるのかも
840(1): 2014/04/15(火)21:05 ID:GDbQik6j0(3/4) AAS
>>837
>>830の上が的外れな事を言ってるから指摘してるだけだ
既に共通化されてる
人口比も何も20年位前までは100%福岡空港利用だった
運賃も福岡空港が一番安かったから共通化で北九州と佐賀が強化された
841(2): 2014/04/15(火)21:28 ID:iDSNADJ30(5/5) AAS
>>840
ゼロ出発で考えてりゃそうだろうｗ
それでも7分の1とか25分の1というのはちょっとねぇ…という感じなわけよ
開港前新北は3割強までは行くとオレは思い見事に外れてあきらめたが
福山はあきらめきれずこだわってるようにしか見えない
842: 2014/04/15(火)22:38 ID:xN1z+YZG0(1/5) AAS
>>841
そう思うならスルーしてやればよいｗ
843(1): 2014/04/15(火)22:43 ID:xN1z+YZG0(2/5) AAS
>>836
前段は、九州新幹線直通開始直後からそうなってるんじゃないの？
西〜南の乗換ポイントが、事実上鳥栖から新鳥栖に移動したため。
844(1): 2014/04/15(火)22:46 ID:+hxuJGyw0(1/2) AAS
>>843
さくらの停車がごちゃごちゃだった頃は、在来線で鳥栖乗換えも多かったよ
845: 2014/04/15(火)22:50 ID:GDbQik6j0(4/4) AAS
>>841
3空港体制になった後でも、マシになった方だからな、特に佐賀
最初は酷かった
エアライン板にも出入りしている人間だから突っ込んだｗ
846(1): 2014/04/15(火)22:50 ID:xN1z+YZG0(3/5) AAS
>>827
山陽方面からの利用想定なら、博多乗換にしたほうが安い。
>>828
根拠でもあるの
847: 2014/04/15(火)22:50 ID:us5nsIUoO携(1/2) AAS
調べもせずに畑違いな話を持ち込むから揚げ足をとられてやぶ蛇になる典型的なパターン
848(1): 2014/04/15(火)22:54 ID:xN1z+YZG0(4/5) AAS
>>844
熊本方面（さくら）久留米（普通or快速）鳥栖（かもめorみどり）佐賀方面ってこと？
それならわからないでもない。
他に、新八代以南（さくら）熊本or久留米（つばめ）新鳥栖（かもめorみどり？）もあった模様。
上記2パターンはさくらの新鳥栖全停で解消された。
849(1): 2014/04/15(火)22:55 ID:AbwEcFhr0(2/2) AAS
>>846
レスありがとうございました。
広島からですので博多乗換がいいのですね。参考になりました。
850(1): 2014/04/15(火)23:04 ID:+hxuJGyw0(2/2) AAS
>>848
別に新鳥栖がものすごいフィーバーしてるわけじゃないよ
特急が止まってもいいかなー程度にはなってるというだけ
ちょっと前まで、誰も使ってない駅だったんだよ
鳥栖に用事があって新鳥栖で降りても駅前にタクシーがいなくて、張り紙があって電話で呼び出す形式だった。
それ以降鳥栖駅まで行くようにしたくらい。今でもそれくらいかも知れない
851(1): 2014/04/15(火)23:37 ID:xN1z+YZG0(5/5) AAS
>>850
新幹線の停車数が増えたのがどう出るか
…直通開始の時の見物人による利用者水増しのことを思い出してしまったｗ
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