[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part57 (1001ﾚｽ)
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833(1): 2014/05/10(土)12:25 ID:f+bkUk5r0(2/3) AAS
>>826
2000系転属車早期撤退は非冷房が原因だったはず
日比谷線のトンネルが低かった割には第三軌条ではなく架線方式だったから
屋根が薄く出来ていてので強度不足により当時の大型冷房装置を搭載出来なかったことや
冷房の通風ダクトなどの配幹を設置出来なかった事が大きな要因だから
20000系の転用には何ら問題は無いと思いますよ
1800系の方の転用に関しても、片開きの１扉車だったと言うのが早期引退の大きな要因でしたからね
佐野線は全線単線のために途中駅で上下電車の交換が発生するのですが
佐野線には沿線に高校が多数存在していますから片開き１扉では朝のラッシュ時に乗降にかなりの時間が掛かります
これが遅延の原因になってたんですね
省6
987(1): 2014/05/13(火)16:48 ID:IQeJG/QzO携(1) AAS
>>833
モニター屋根構造が…
というと、他の会社での冷房化改造は、巧くいってたけどな？
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