[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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390(1): 2014/05/13(火)18:13 ID:ld/C3WiK0(1) AAS
24年度の大雨による不通箇所の復旧にだいぶお金を使ったと思うよ。
391(1): 2014/05/13(火)18:59 ID:Bn/Upd+/0(2/6) AAS
>>387
鹿児島中央のほうが熊本より多いんだな。
>>390
そういうのは特別損失として計上するの。
392(3): 2014/05/13(火)19:18 ID:1T5Etn1T0(1/2) AAS
>>387
参考
平成25年度 運輸取扱収入 ベスト50
年間成績（百万円） 一日平均（千円）
14 小倉 9754 26722
航空機とのシェア比較
京阪神～福岡県
22年度 JR85：航空機15
23年度 JR88：航空機12
24年度 JR84：航空機16
省11
393(3): 2014/05/13(火)19:21 ID:1T5Etn1T0(2/2) AAS
総じてみると観光特急の導入が必ずしも新幹線の利用増にはつながってないのかもな
京阪神からは飛行機でやってきて各地の観光特急に乗りに来る・・・
そんな構図なのかも
ツアーにしてみれば博多またぎによって運賃の柔軟性が低い新幹線よりも
法人契約による柔軟性の高い航空機のほうが
お手ごろな価格を提供しやすいのかもしれないな
394(1): 2014/05/13(火)19:26 ID:8CchtXgS0(2/3) AAS
>>391
＞鹿児島中央のほうが熊本より多いんだな。
料金体系的に新水俣以南は対博多利用でのうまみが大きいからだろう
>>392
LCCの影響だろう
395: 2014/05/13(火)19:31 ID:8CchtXgS0(3/3) AAS
>>393
ツアーは新幹線だとのぞみ向きなんじゃないかと
396(1): 2014/05/13(火)19:34 ID:Bn/Upd+/0(3/6) AAS
>>392
熊本はシェアの上では健闘しているが、流動の減少により実数は微減との情報もある。
ソースはどこだったか忘れたが。ちなみに鹿児島は流動の減少とシェア減少の両方。
>>393
前段について、だいたいそういうところ
>>394
熊本は新幹線でも主要な利用者が博多までということもあって、
取り扱い額が少ないのであろう。もともと鉄道の強いところではなかったが。
397(2): 2014/05/13(火)20:44 ID:Vgj3ozSV0(1/3) AAS
>>396
一人当たりの単価（売上）は熊本が一番高いんだよ
博多までだと、それは鹿児島が高いのは当たり前だが、博多以遠が相対的に多いと思う
398(1): 2014/05/13(火)20:58 ID:jsKuyjMj0(1) AAS
>>397
対航空で有利な熊本に博多以遠が相対的に多いのは否定せんが
福岡は博多、鹿児島は鹿児島中央と通勤通学を中心とした短距離の利用者が多いからだろ
399(4): 2014/05/13(火)21:20 ID:YEq/b0tE0(1/2) AAS
新八代レポです
さっき（18時半頃）に行って来ました
GCT試験線（架線は引きなおし、1線のみ）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
分岐となる踏み切り
「高圧電流注意」の部分がワイヤーから柵になってました
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
踏切からの写真も撮ったのですが、データが壊れてました・・・orz
旧リレーつばめホーム
信号や標識はまだ、テープやビニールで覆われてました
省10
400(3): 2014/05/13(火)21:21 ID:YEq/b0tE0(2/2) AAS
さくら570（新大阪行）
指定はガラガラ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
自由席は乗り込んで40～50%程
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
さくら570、563到着前のホームの様子（自由席側）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
さくら570は、自由席側に30～40人程度で指定席にも7～8人。降車客ははっきりと分かりませんが十数人
さくら563は、自由席側に25～30人程度、指定席数人。降車客は40～50人程度
下り接続のB&Sみやざき563（宮交バス）。上りはQのバスでした（こちらもデータが壊れてて(ry
省2
401: 2014/05/13(火)22:50 ID:Al3bawuT0(1) AAS
>>399-400
ご苦労様
はい、94万円。
402: 2014/05/13(火)23:11 ID:Bn/Upd+/0(4/6) AAS
>>397
それだけ拠点としての強みがないということ。いい加減おとなしくしててよｗ
>>398
短距離利用者は数が多いので、単価が小さくても全体への影響がある。
熊本は相対的に短距離利用者が少ない。市街地中心からずれているというのもあるが。
403: 2014/05/13(火)23:27 ID:Vgj3ozSV0(2/3) AAS
熊本は短距離利用が少ないというより、在来線利用者が少なかった・・
新幹線の開通で拠点性は飛躍的に向上した、新幹線の１～２駅の短距離利用などどうでもいい
在来線からの乗り継ぎで、関西と直通したのが大きい
404(1): 2014/05/13(火)23:47 ID:Bn/Upd+/0(5/6) AAS
そして福岡への利用者の多くを高速バスに持っていかれた
関西とつながっていてもその利用者は博多までの利用者より格段に少ない
もともとパイの小さな対関西需要に期待するほうがおかしいｗ
それに、関西→熊本が熊本→関西より圧倒的に多い典型的な片輸送。
みずほを姫路に停めてまでテコ入れしてるのはどういう意味かをいい加減考えろｗ
405: 2014/05/13(火)23:58 ID:Vgj3ozSV0(3/3) AAS
高速バスも新幹線も両方増えて、ウインウインになった
そして航空機も影響は軽微で、使いわけができてる
中国地方との流動も増えた、そんなに片輸送ではないと思うが
そしてみずほの姫路停車は将来ののぞみ統合への布石だろう
残念だろうが、マイナス材料は何もない・・・
406: 2014/05/14(水)00:03 ID:Bn/Upd+/0(6/6) AAS
全部はずれｗ
407: 2014/05/14(水)00:14 ID:39frM6IB0(1) AAS
名無しのポジくまんこｗ
408(2): 2014/05/14(水)01:02 ID:beMoSShA0(1) AAS
典型的な片輸送になってるのは
熊本が関西に自身を売り込んで関西は熊本に自身を売り込んでないってのが
ものすごく大きなウェイトを占めてると思う
ところで今USJがハリーポッターのアトラクションを大々的に宣伝してるけど
これで熊本・鹿児島⇔新大阪間の利用者数が伸びるといいね
もう片輸送とは言わせないぜ(ｷﾘｯ
409: 2014/05/14(水)01:07 ID:ruyGHGsS0(1/5) AAS
>>408
USJが宣伝しても、結局大きな伸びにはならない。
夜行高速バスやLCCの利用者が増える流れになるんじゃないか。
九州新幹線直通以降、熊本～大阪・京都の夜行高速バスの利用が増えたようだし。
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