[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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506: 2014/05/16(金)01:02 ID:oS1fReTO0(1) AAS
貨物ではないが新幹線のレールゴー・サービスなら利用した事ある
507: 2014/05/16(金)08:26 ID:+6j6h8iKO携(1) AAS
引退した300系の座席を取っ払い貨物を運ぶサービスを提案した
旅客鉄道会社の元社長がいてだな…w
508: 2014/05/16(金)08:57 ID:jffjJzRE0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www13.jrkyushu.co.jp
の5ページの新在計のところに(荷物含む)という記載があるので、一応
荷物の取扱はあるらしい・・･
509(1): 2014/05/16(金)10:11 ID:3k9l+2330(1) AAS
>>501
及ぶも及ばねえも
九州の荷物置き場にされてるだけだから。
物流自慢って、なにがいいのか？不思議でしゃあない
で、本気で（字まで真顔でｗ）九州府の首都とか言い出すから
始末に負えない
510: 2014/05/16(金)10:54 ID:IeEqfsC70(1) AAS
ポジ熊、お前コテつけろよ
511: 2014/05/16(金)18:28 ID:/zD/wyJD0(1) AAS
>>509
物流拠点ということは交通の要衝だろ？要するにそういうことだ
あとどうでもいいけど字まで真顔って斬新な表現だな
512: 2014/05/16(金)18:48 ID:ycqmmg3p0(1) AAS
いや、物が流れても人が流れるとは限らん。
513(1): 2014/05/16(金)18:52 ID:Dh3jew2Z0(1) AAS
荷物置き場になることに大きなうまみがあるなら福岡が目をつけてるんじゃないかな
514: 2014/05/17(土)03:42 ID:liioYIFa0(1) AAS
実際目をつけて多の津だの（海運だけど）コンテナターミナルだの作ってるでしょ
後者は北九州とカブって思ったほど伸びないわ浚渫費用もかかるわで大変ぽいが
515(1): 2014/05/17(土)03:53 ID:qRJ5CgkY0(1/3) AAS
航路としては
シンガポール～香港～上海～釜山～関門～神戸～横浜～サンフランシスコ
と流した方が効率いいからな…
博多が増えても釜山のサブになってしまうだけで邪魔なんだよ
516(1): 2014/05/17(土)04:06 ID:fpV/FpZd0(1/4) AAS
いや博多港のコンテナターミナルは稼働率90%越えてて処理能力不足で
需要の増加に追い付かず就航や増便を断っている状況で伸び悩みとはちょっと違う
世界最大級の港の上海と釜山が対岸にあって需要は大きいのに国の予算配分が
小さくで拡張が遅々として進まず後手後手という福岡空港と同じ状況・・・
517(2): 2014/05/17(土)04:24 ID:qRJ5CgkY0(2/3) AAS
国家の施策に逆らって独自でやり始めたのだから
自分らで予算つけて勝手にやれってこと
博多が勝手なことをやってるから
流通的に日本が上海や釜山港のサブになってしまって
アジア北米航路が～上海～釜山～(津軽海峡)～サンフランシスコ
と日本の港が外されてしまうことになってしまうのだから
博多はそんなに日本を中韓の下僕にさせたいのかと
518(3): 2014/05/17(土)05:20 ID:fpV/FpZd0(2/4) AAS
理不尽な逆恨みもいいとこだな
博多港と北九州港がライバル関係にあった中で国も北九州港を応援していたにも関わらず
落ちたのは外資系の運営会社が経営危機に陥って計画が大幅に遅れたという自滅じゃないか
それに北九州は新北九州空港と響灘コンテナ港の二つを一度に狙った為に中途半端になった
新福岡空港計画を後回しにして、結果頓挫してしまった福岡の方がよっぽど損をしているわ
あと日本のコンテナが中韓の下僕化させられたのは国際ハブコンテナ港争いで
後手後手に回った国策の失敗で博多港とは直接関係のない別次元の話
スレチスマンな
519: 2014/05/17(土)06:16 ID:AMYPb0pd0(1/2) AAS
>>513
そして新鳥栖は福岡の荷物置き場になりましたとさｗ
>>516
日本は1980年代後半からの対応を誤ったような気がする。
その段階で予算配分すれば今のようなことにはならなかったはず。
>>518の後段がそれを言い表している。
>>517
生き残りのためにやむなく動いたということじゃないのか。
ただ、自治体だけの動きで、他国の国単位の取り組みに勝てるわけはあるまい。
520: 2014/05/17(土)06:19 ID:YV7FjUCM0(1) AAS
>>515
>シンガポール～香港～上海～釜山～関門～神戸～横浜～サンフランシスコ
なんでその航路が効率いい訳？
上海から見たら釜山は北東に位置し
釜山経由で関門とかへの字の遠回りになるじゃん
しかも対馬海流のある玄界灘横切る形になるから
上海から博多や響へ直接行くより時間も燃料も余計に使うと思うのだが
521(4): 2014/05/17(土)07:11 ID:fpV/FpZd0(3/4) AAS
国も東シナ海が東アジアの中心の海になる事は分かりきっていたのに
博多港&北九州港を世界最大級の港に育てようとはしなかった時点で見る目がない
上海港&洋山深水港、釜山港&釜山新港など博多港～北九州港のように距離が離れた
巨大港同士10と10がタックを組んで20となって世界最大級の港を構成しているのに、
博多だ北九州だで1と1が喧嘩している時点で終わっているが・・・
仮に九州がアジアの物流拠点にでもなっていたら、九州新幹線も今より少しは
客が多かったかもしれん・・・と最後に強引に新幹線と絡めてみるｗ
522(2): 2014/05/17(土)07:17 ID:YO7jLHsj0(1) AAS
>>521
博多港でもいいのかもしれんが、もともとは神戸港が世界最大だった時期があるわけだろ？
日本がそういう立場だったにも関わらず、政策をあやまって没落していった・・
博多だ北九州だという話ではないと思う
523(1): 2014/05/17(土)07:49 ID:fpV/FpZd0(4/4) AAS
>>522
神戸が首位争いしてた頃と今は市場規模が違い過ぎるよ
神戸が4→5になる間に上海や香港・釜山あたりは1から20に成長した感じ
港もあっちは比べ物にならん位に巨大化してる
あと昔はアジア諸国の経済規模がたかがしれてて北米への太平洋航路が最重要だったから
神戸でよかったんだが、今は東シナ海が最重要になったから地理的に九州なんだよ
＞博多だ北九州だという話ではないと思う
>>521はつまりそれが言いたいんだよ
熊本と鹿児島中央も喧嘩せずにタックを組まないと埋没してしまうぞ～とまた強引に(ry
524: 2014/05/17(土)08:54 ID:AMYPb0pd0(2/2) AAS
>>521
国としての没落を回避した分の利用増という意味かな。
それでもせいぜい1～2割の増加にとどまるかと。
>>522
冷戦終結前後からの変化に対応できなかっただけでしょｗ
20年以上経って、どれだけの差が出るか思い知らされたところではないか。
>>523
最終行のは、適切に対応しないと本数が減らされるだけｗ
山陽新幹線の姫路のような状況にならんことを願う。
525: 2014/05/17(土)08:58 ID:qRJ5CgkY0(3/3) AAS
>>518
日本で最初にコンテナ貨物を扱い始めて施設整えたのは門司港なんですけどな
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