[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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659: 2014/05/31(土)13:09 ID:JZnITyE20(5/7) AAS
そこまで金が続くかどうか
660(1): 2014/05/31(土)13:49 ID:vkIog9lT0(1) AAS
大阪から先へリニアなんて百歩譲ってもあり得ないでしょ
東海道リニアは繁忙期ともなれば16両編成を1時間10本近く走らせるレベルで混雑する東京〜名古屋・大阪の需要があるからこそ成立するものであって8両編成でも間に合う山陽とは訳が違う
そもそも東海道リニアは東海が負担して建設するわけだけど山陽は誰が金出すのさ？
沿線自治体に出させてたらそれこそリニア版九州新幹線が出来上がるだけよ
661(1): 2014/05/31(土)15:03 ID:3Y32qTMs0(1/3) AAS
>>657
九州内移動は車でいいじゃねーかという考えはあるんだろうが、Q経営基盤強化・民営化の話が絡むからね
小倉近辺でバイパスは博多まで遠回りなんで福岡とQが面白くないだろう
カネがかかってもいいなら小倉接続と直方分岐と両方なんだろうが、小倉接続のほうは需要的にアレだろうね
>>658
岡山、広島、山口、北九が激オコでしょ
662: 2014/05/31(土)15:25 ID:8l6+WHlh0(1) AAS
豊後水道は数少ないフェリーのドル箱路線なんだから残しておいてやれよ。
宮崎は景色の良い非電化に戻して観光路線化した方がいい。
663: 2014/05/31(土)16:14 ID:GYPq7vHr0(1/2) AAS
直方接続よりも小倉乗り入れのほうが、予算は大幅に削減できるかもしれない
総工費はさほど変わらなくとも、日豊線の連続高架事業として
都市計画など整備新幹線以外の財源も使えるからな
結局、北九州市が日豊線沿線、つまり小倉北・南区のの都市計画をどう考えているのかが問われることになると思う
現状、日豊線は小倉のど真ん中の地平を走ってて、それによって踏切は多いし、街も分断されてるからね
664: 2014/05/31(土)16:28 ID:3Y32qTMs0(2/3) AAS
小倉接続でやるにしてもどこかで経営分離はあるよね
行橋あたりが境かなぁと思ったり
665: 2014/05/31(土)16:35 ID:5sOOINZa0(1) AAS
>>652
流石、反日工作員で在日チョンカスの馬鹿詐欺君なだけはあるなｗ
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
666: 2014/05/31(土)16:46 ID:sNKQO18b0(2/2) AAS
>>661
川崎、横浜、静岡、浜松、京都などもスルーされるのですから。
>>660
そう、だから岡山、広島などから離れた都市を通すのがいい。
そして、福岡〜東京は流動が大きいのに
所要時間の問題で現行の新幹線がシェアを取れていない部分なので、
リニアの終点は福岡にすると効果が高い。
失礼。大分をどうするかという話がだんだん逸脱してきた。
ただ、東京から遠い地方では、
のろまな整備新幹線をつくっても色々と悩ましいというのは
省4
667(3): 2014/05/31(土)16:52 ID:DQW4TRlR0(2/3) AAS
博多小倉間は遠近分離が不完全なんだよなぁ
鹿児島線の高速化が出来なくて客が新幹線に流れてるとは言え
1区間の近距離利用客がこんなに多い区間が末端にあるんだから
これが無ければ西も九も融通の利く計画立てられるんだろうが
668(2): 2014/05/31(土)16:59 ID:3Y32qTMs0(3/3) AAS
Qの博多−小倉は博多−折尾・黒崎や博多−日豊線沿線のついでという面はあると思うのよ
かつて筑後が博多−熊本・鹿中のついでとして安く在来特急に乗れたようなもんでね
酉の小倉−博多だって山陽−博多のついでなんだろうし
669: 2014/05/31(土)17:31 ID:JZnITyE20(6/7) AAS
>>667
東京・品川〜新横浜のように末端なら問題ないんだけどねｗ
>>668
それでも、小倉〜久留米・筑後船小屋は安いほうだよ。
670(1): 2014/05/31(土)17:42 ID:g3QkEwGt0(4/5) AAS
>>668
ついでではなく、その区間がQ最大の収益区間だからねえ。
そこを酉に取られてるもんだから、色々と変な制約が出てくる。
671(1): 2014/05/31(土)17:46 ID:g3QkEwGt0(5/5) AAS
>>667
実際、この区間が酉のものになってるせいで、酉は大きく収益増やしてるし、Qは本業で
赤字になってるし。
この区間がQのものにならないと、大分新幹線は実現できないだろねえ、利害調整が難航して。
長崎新幹線も、今のままでは博多は在来線乗り入れだろうしw
672(1): 2014/05/31(土)17:49 ID:pTyTPWLI0(1) AAS
>>667
いやソニック投入時に高速化済みだし、待避線追加や線路移設もあるで
673(1): 2014/05/31(土)18:09 ID:GYPq7vHr0(2/2) AAS
>>670
現状の在来線の粗利率は小倉大分間が最も高いと聞く
674: 2014/05/31(土)18:51 ID:DQW4TRlR0(3/3) AAS
>>672
いや、元々主要幹線だけに最高速高めだったし
その高速化は振り子電車の為の高速化事業
非振り子車両の所要時間は従来と殆ど変わってないよ
675(2): 2014/05/31(土)19:43 ID:JZnITyE20(7/7) AAS
>>671
またその論調かｗ
博多〜小倉がQになると、料金上げで長距離客が減るんだよｗｗｗ
それを見越して、販売手数料で儲けるのが、出費がなくて都合がよいのだ。
新幹線運行管理のような手間のかかる業務は、なるべく請け負わないほうが賢い。
>>673
2枚／4枚きっぷを見る限りそうだよなｗ
博多〜大分と小倉〜大分でほとんど差がないし。
676(1): 2014/05/31(土)19:56 ID:o4U7332N0(1/2) AAS
>>675
> 2枚／4枚きっぷを見る限りそうだよなｗ
> 博多〜大分と小倉〜大分でほとんど差がないし。
実は博多大分間が異様に割安に見えるのは久大線の距離の価格になってるからなんだな
677(1): 2014/05/31(土)20:24 ID:P75CHlj90(1) AAS
>>675
＞新幹線運行管理のような手間のかかる業務は、なるべく請け負わないほうが賢い。
だな、酉はさっさと小倉博多間を手放せないよw
678(1): 2014/05/31(土)20:31 ID:o4U7332N0(2/2) AAS
平成25年度 旅客営業成績 駅取扱収入
JR九州
4 小倉 7631 20908
JR西日本
14 小倉 9754 26722
たとえ小倉博多間の新幹線がQの管轄になったとしても
劇的に収支が改善するわけではないと思うけどな
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