[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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516(1): 2014/05/17(土)04:06 ID:fpV/FpZd0(1/4) AAS
いや博多港のコンテナターミナルは稼働率90%越えてて処理能力不足で
需要の増加に追い付かず就航や増便を断っている状況で伸び悩みとはちょっと違う
世界最大級の港の上海と釜山が対岸にあって需要は大きいのに国の予算配分が
小さくで拡張が遅々として進まず後手後手という福岡空港と同じ状況・・・
518(3): 2014/05/17(土)05:20 ID:fpV/FpZd0(2/4) AAS
理不尽な逆恨みもいいとこだな
博多港と北九州港がライバル関係にあった中で国も北九州港を応援していたにも関わらず
落ちたのは外資系の運営会社が経営危機に陥って計画が大幅に遅れたという自滅じゃないか
それに北九州は新北九州空港と響灘コンテナ港の二つを一度に狙った為に中途半端になった
新福岡空港計画を後回しにして、結果頓挫してしまった福岡の方がよっぽど損をしているわ
あと日本のコンテナが中韓の下僕化させられたのは国際ハブコンテナ港争いで
後手後手に回った国策の失敗で博多港とは直接関係のない別次元の話
スレチスマンな
521(4): 2014/05/17(土)07:11 ID:fpV/FpZd0(3/4) AAS
国も東シナ海が東アジアの中心の海になる事は分かりきっていたのに
博多港&北九州港を世界最大級の港に育てようとはしなかった時点で見る目がない
上海港&洋山深水港、釜山港&釜山新港など博多港〜北九州港のように距離が離れた
巨大港同士10と10がタックを組んで20となって世界最大級の港を構成しているのに、
博多だ北九州だで1と1が喧嘩している時点で終わっているが・・・
仮に九州がアジアの物流拠点にでもなっていたら、九州新幹線も今より少しは
客が多かったかもしれん・・・と最後に強引に新幹線と絡めてみるｗ
523(1): 2014/05/17(土)07:49 ID:fpV/FpZd0(4/4) AAS
>>522
神戸が首位争いしてた頃と今は市場規模が違い過ぎるよ
神戸が4→5になる間に上海や香港・釜山あたりは1から20に成長した感じ
港もあっちは比べ物にならん位に巨大化してる
あと昔はアジア諸国の経済規模がたかがしれてて北米への太平洋航路が最重要だったから
神戸でよかったんだが、今は東シナ海が最重要になったから地理的に九州なんだよ
＞博多だ北九州だという話ではないと思う
>>521はつまりそれが言いたいんだよ
熊本と鹿児島中央も喧嘩せずにタックを組まないと埋没してしまうぞ〜とまた強引に(ry
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