[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart59 (1001ﾚｽ)
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954: 2014/06/01(日)14:20 ID:B2J3eiJK0(1) AAS
JRも商売だから、ダイヤは細かく見直すぜ
通常ダイヤの実績で、土日利用が多ければ臨時を出すし、
客が特段多い時間帯は定期便の設定へ
客が減れば減便も当然。開業ご祝儀の1年が過ぎれば、元に戻るのが普通よ
955: 2014/06/01(日)14:37 ID:dBgKOUz90(1) AAS
東京12分折り返しの制約から空気でも走らせざるを得ない場合がある
956(2): 2014/06/01(日)17:35 ID:+CsNLqPp0(1) AAS
AA省
957: 2014/06/01(日)21:18 ID:A9HJ5aiK0(1/3) AAS
>>952
いくら妄想の自由はあるといえども
>>956の団子だけは無いだろう。
東京・金沢間14往復しか設定されていないし、
何で高崎・軽井沢・上越妙高が全停なのか!?
958(1): 2014/06/01(日)21:21 ID:uAsQbgLu0(1) AAS
いちいち反応しなくていい
959(1): 2014/06/01(日)21:54 ID:BD78JTJLI(1) AAS
AA省
960: 2014/06/01(日)22:06 ID:A9HJ5aiK0(2/3) AAS
>>958
反応しなくっていいという事は>>956はキチガイ荒らし認定と言う事かな。
同様に実現性0の羽越新幹線の団子を貼っている>>959もキチガイ荒らし認定になるのかな。
961(1): 2014/06/01(日)23:53 ID:+p2uHyUo0(2/2) AAS
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●●━━━━●━━━━━━━━━● かがやき（1往復/日）
これが特に不自然
何で高岡に速達が停車するのか
安中、本庄、熊谷に停車がないのも不自然
東海道新幹線ですら１時間に１本は全停する
962: 2014/06/01(日)23:58 ID:A9HJ5aiK0(3/3) AAS
>>961
安中榛名は現状でも１日12往復程度の停車だろう。
熊谷・本庄早稲田は上越新幹線と分担して現状程度の本数が停車するのでは。
963: 2014/06/02(月)00:34 ID:uIeAYI8V0(1/6) AAS
AA省
964(2): 2014/06/02(月)00:37 ID:uIeAYI8V0(2/6) AAS
>>953
はくたかの本数と定員からすると新幹線だと１０本で足りることになる
965(1): 2014/06/02(月)00:46 ID:Q+y1h3SI0(1/2) AAS
>>964
あさまの本数と定員をふまえて、長野新幹線開通時どうだった？
966: 2014/06/02(月)00:56 ID:uIeAYI8V0(3/6) AAS
>>965
１０年以上前だから知らない
定員が２倍近い新幹線を２倍以上の本数にするのは不自然に思える
967(1): 2014/06/02(月)01:02 ID:eoWyrumv0(1/2) AAS
一体、東京金沢間は何本設定されるのか
14本なのか27本なのか、それ以上かそれ以下か？
また、東京長野間のあさまは何本設定か？
あさまの設定本数によって高崎長野間の途中駅に金沢行がどれだけ停まるかが
変わってくる。
あさまの本数が多ければ、金沢行を高崎長野間の途中駅に停めなくて済むが
あさまの本数が少なければ、金沢行を高崎長野間の途中駅に多く止めなければならなくなる。
968: 2014/06/02(月)03:15 ID:tq/NRjqN0(1) AAS
AA省
969: 2014/06/02(月)03:55 ID:eoWyrumv0(2/2) AAS
上越新幹線と北陸新幹線について語ろう
2chｽﾚ:kousinetu
970(1): 2014/06/02(月)06:59 ID:7mTfgy0M0(1) AAS
今、ＡＮＡカードで富山−羽田のマイルを
せっせと貯めてる人、どうするんだろう？
今、９時前に都心に着けるのは、
富山−羽田だけなんだけど、どうするんだろう？
新幹線は善、飛行機は悪、のゆがんだ行政の問題が、
ここに集約されているね。
971: 2014/06/02(月)07:14 ID:YjgLZDL20(1) AAS
>>967
JR東からすると、金沢発着時点で平均3割乗っていればよいというところだろ。
あとは、利用客をどこまで増やしたいかだな。
>>970
運輸省は伝統的にJR(国鉄)憎しだよ。
まぁ、国鉄分離時に余された左遷者の集まり(JRに採用されずに国鉄=国鉄清算事業団に残された国労活動家と似た待遇だった)だからしょうがないけど。
972: 2014/06/02(月)07:54 ID:31giq6U40(1) AAS
>>964
激しく同意。
973(1): 2014/06/02(月)10:42 ID:iQqERWR30(1/4) AAS
E7系のほとんどが長野に居る以上、そして他に他に置場がない以上は
あさまが少ないということはシステム的に有り得ない
運用パターンとしてはあさまで東京に行き金沢を往復しあさまで帰る、またはその類型が予想される
あさまは十分な本数の確保が約束されており
従って金沢行は大宮長野間の途中駅に止まらないという結論が導き出される
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