[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart59 (1001ﾚｽ)
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216: 2014/05/11(日)00:25 ID:1iFeVCa10(1/7) AAS
AA省
218(1): 2014/05/11(日)01:34 ID:1iFeVCa10(2/7) AAS
記録用に1年目は大宮・富山通過便が1往復設定されるか？
記録便 東京・長野・金沢
249(1): 2014/05/11(日)21:53 ID:1iFeVCa10(3/7) AAS
8両で足りていた区間の長野あさまに12両17往復ってバカじゃね
だったら8両にして全部金沢行にしとけよ
>>246
開業後しばらくは長野あさまはＥ２メインで、数本Ｅ７だろ
数年後、上越にＥ７・8両編成（ＧＣ無し）を導入するついでに、長野に同じものを投入し増備完了
258: 2014/05/11(日)23:08 ID:1iFeVCa10(4/7) AAS
>>255
上越新幹線新型車両投入ダイヤは投入前と変更なし
当然これまで通り、とき・たにがわ分割はあっても、とき・あさま分割併合はない
263: 2014/05/11(日)23:20 ID:1iFeVCa10(5/7) AAS
ときの速達性確保の必要性って全くない
停車駅数が1駅or2駅増えたところで競合する相手がいない
267: 2014/05/11(日)23:33 ID:1iFeVCa10(6/7) AAS
飯山と長野3駅が1本で行けるよう
「はくたか」のうち半分（6〜8往復）は長野3駅停車便をつくるだろう
その場合、富山や金沢へ行くのには時間的に使い物にならないが
新黒部・糸魚川・上越の停車本数の確保と上越ー金沢間は北越の代替機能と思えば、価値はあるな
269(1): 2014/05/11(日)23:36 ID:1iFeVCa10(7/7) AAS
>>266
前提としてとして金沢開業時に大きな減便はないが、多少の減便はやむおえず行うというのがＪＲ東の見解
新潟に新型を導入する頃には、すでに今より数往復減っている
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