[過去ﾛｸﾞ] 【←堀止】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa257【⇒高松】 (973ﾚｽ)
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271: 2014/06/08(日)05:22 ID:tVSD3i+O0(12/20) AAS
減便がどうこう言っている根拠としては、
泉北準急5本は他社直通ということもあって、ダイヤ製作上絶対に変更できない条件だったが
今回自社グループ入りすることでその制約条件が絶対のものではなくなったことにある。
「泉北準急にメスを入れる可能性も無きにしも非ず」だと思う。
直通を減らしても有効本数を増やすとか、もう少し改善点はあるように思うし
12分サイクルが高野線にあまりあっていない点も気になる。
272(1): 2014/06/08(日)05:23 ID:cws8Witr0(2/4) AAS
受動的な事由であったとき
南海単独で、そんなカネをイヤイヤ出す義理もない。
それを捻出するために合理化にエネルギーを使う意義がない。
では、買収に当たりスポンサーがいたと考えられる。
しかし足長おじさんのようにバックについてくれる、お人よしな出資者が今時いたのか？？
これに答えられるレスがあれば、本物だと思うが
･･･間違いなく無いよな
273(1): 2014/06/08(日)05:26 ID:cws8Witr0(3/4) AAS
合理化、合理化と言ってる輩が
では、泉北準急６本、各停６本という体制にしますとかなったとき
どんな顔をするんだろう？とかいうのは興味深い。
274(1): 2014/06/08(日)05:40 ID:tVSD3i+O0(13/20) AAS
>>272
はぁ…
含みを持たすような言い方ではなく、何が言いたいのかハッキリ言って。
泉北売却を決定したのは大阪府であって、南海ではない。そういう意味で、「受動的」といったまで。
売られることが決まってからは、そりゃ積極的に買いに行っただろうけどさ。
「売ってくれ！」と頼み込んだわけではないだろ
そんなに受動的という言葉が気に食わんのなら撤回するわ
>>273
何度も言うが、べつに高野マンセーしてるわけじゃないんだが？
高野側にもそこそこ客いるからあり得ないけどな、そんな案。
275(32): 2014/06/08(日)06:24 ID:cws8Witr0(4/4) AAS
はっきり言えることは>>274等は、事あるごとに出てくる高野マンセー厨。
自身は頑張って否定してるけどｗ
276: 2014/06/08(日)07:58 ID:fJaNzA/x0(1) AAS
合理化は行うが乗客に不便を強いると政治マターになりかねないので15年間は現状維持
277(2): 2014/06/08(日)09:20 ID:qYwyOeRh0(2/2) AAS
昔といってもまだ10年ぐらい前
住ノ江区民の南海の大株主で6年前に亡くなった方と
書いたら知ってる奴多いと思うが
そこからの情報で
旧泉銀系の株主派閥が泉北買収話を持って行って
大株主の上位20位ぐらいの同意を取りに行ったらしい
ただし大阪府が購入額折れずで
鉄道のみの売却では無理と言われて
278: 2014/06/08(日)09:51 ID:eN+DoTDZO携(1) AAS
泉北直通特急の愛称は何になるんだろうか？
279: 2014/06/08(日)09:54 ID:fz8sdo8E0(1) AAS
特急せんぼく
280: 2014/06/08(日)10:24 ID:tMeju1ny0(1) AAS
特急いずみ
281: 2014/06/08(日)10:47 ID:vkcy2rzxI(2/2) AAS
>>277
経緯を遡れば
結局は南海の能動的な買収であったということ
282(2): 2014/06/08(日)12:01 ID:bgHXY2Ob0(1) AAS
合理化に関しては、日中の準急と各停の行先を入れ替えて（つまり泉北線
直通が各停になる）、4両化する事でコストダウンするんじゃないか？
まあ、高野線で上手くダイヤを組めるかは分からんが。
283(1): 2014/06/08(日)12:07 ID:STHj0K0r0(1) AAS
AA省
284(1): 2014/06/08(日)12:11 ID:FOWOCS6z0(1) AAS
阪急に子会社化された能勢電のように、基本は線内ワンマンで、朝夕に南海直通の特急じゃねーの？
昼間に限り、中百舌鳥に急行を停めたら済むだけ。
地域から疎まれる合理化を本線の南海線や高野線でやりながら、苦しい泉北線が無傷とはいかないかもね。
285: 2014/06/08(日)12:23 ID:tVSD3i+O0(14/20) AAS
>>282
短編成化はそこまで劇的にコストダウンできるわけでもないと思うけどな
それなら準急4両にすればいいだけで、高野線に準急投入する意味もないし
>>284
能勢電と比較したら圧倒的に泉北の方が人多いしなあ…
直通全て打ち切り、というのは極端すぎる。もっとも泉北レベルに人の多い今津線は朝のみの直通だけど（構造上の問題だが）
俺が言ってるのは「12分サイクル・直通5本」という大前提を一度忘れて、白紙ダイヤ改正を行う可能性があるんじゃないかってこと
286(1): 2014/06/08(日)12:29 ID:XZcETz6h0(1/2) AAS
>>277
阪堺に個人で旧塗装提供やっていたあの方か
287: 2014/06/08(日)12:56 ID:8qjyqO540(1) AAS
乗り継ぎ割引拡充で中百舌鳥での地下鉄乗換を阻止するのが目的なのに泉北直通の大幅縮小があるわけない。
もっとも、鉄ヲタが思ってるほど泉北から中百舌鳥地下鉄乗換は多くはなく、そのまま南海で天下茶屋や新今宮や難波まで行く人が今でも圧倒的に多いけど。
288(2): 2014/06/08(日)13:05 ID:ZiztLZ/j0(1) AAS
もうダイヤ妄想激論に目が疲れてきたので
wyxeしておきますわ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:rail-uploader.khz-net.com
289(1): 2014/06/08(日)13:12 ID:+OGGeJW10(1/3) AAS
ダイヤはともかく車輌がどう動くのか気になる
今の泉北車全部南海色になるのか
5000系や7000・7020系の急行が橋本まで走るのかとか
確かVVVF車は準山岳区間抑速Bいけたよね…？
3000系だけは抵抗器足らんので平坦線しか走れんけど
290(1): 2014/06/08(日)13:33 ID:XZcETz6h0(2/2) AAS
今回の泉北購入の件って
阪急阪神の合併以来の大型再編なのに
大阪以外ではあまり話題に上らんよな。
維新の会の分裂の序章だったのに。
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