[過去ﾛｸﾞ] 【←堀止】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa257【⇒高松】 (973ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
259: 2014/06/08(日)03:21 ID:tVSD3i+O0(8/20) AAS
中期経営計画に書いてる運輸セグメントに関する記載。
要約すると、
・安全投資 ←ATS更新
・需要に応じた運輸形態への変更 ←減便
・コストダウンへの取り組み ←無人化・減便など
・インバウンド対応 ←空港線優遇？空港バス関連の拡充もか
・公的セクターからの業務受託 ←OTK?大阪市バスの業務請負？
これ、「合理化する」としかかいてない。まあ、ATS更新は大型投資ではあるけど、サービスという意味では変化ないしね
空港線は何らかの改善あるとは思うけど、、、ラピート赤くしただけ？？
260(1): 2014/06/08(日)03:29 ID:tVSD3i+O0(9/20) AAS
>>258
申し訳ないが、後半の日本語が意味不明すぎて何言ってるかわからん。
繰り返しになるが、
「OTK買収で、泉北線への鉄道関連投資はあるのか」についての私の見解は
「泉北線は値下げが最大の目玉施策であり、その原資はコストカットで創出すると思われるから、
鉄道関連への利便性向上策は考えにくい。むしろ過剰気味なデータイム減便は十分ありえる範囲。
通勤特急設定は増収策として検討されていると思われる」かな
261(1): 2014/06/08(日)03:40 ID:YZNyhRCG0(3/3) AAS
>>257
そりゃ、南海全般が片輸送で、さらに集中率が高いことは昔から南海も認識している。
泉北準急がガラガラのときは、区急や各停もガラガラ。
減少傾向は泉北に限ったことでなく、高野線の沿線でも同様なんで。郊外に家を買った世代というのが
だいたい共通化してるから、泉北を捨てまでここを重点的にしようという地域も実際的にないでしょ？
過剰というのは結局「何となくそう思う」程度の話であって
北野田、金剛、河内長野、三日市町そういう高野線で客の拾えている地域から難波直通が昼間１時間５本あるのと
それに満たないが、相当数の乗り入れがある泉北から１時間に５本確保されてるというのを同等に考えればそれで宜し。
泉北を子会社に収めたことで、北野田、金剛、河内長野の人を泉北直通に押し込めれば良い！
なんていえば発狂するんだろ？どうせ。でもコストカット、コストカットと呪文のように唱えてるけど
省3
262(1): 2014/06/08(日)03:46 ID:C9zPQsUCO携(1) AAS
>>260
むしろ、泉北旅客の吸収のため
高野線（三日市以南？）が、更なるコストカットの道具にされることは
あり得ると思う。
263: 2014/06/08(日)03:48 ID:qYwyOeRh0(1/2) AAS
下手な外資ファンドが落札せんかっただけマシだろ
中百舌鳥にしても和泉中央にしても再開発事業がある以上
他社にやられたくはなかったのはあるんだから
264(1): 2014/06/08(日)04:07 ID:tVSD3i+O0(10/20) AAS
>>261-262
なんか勘違いしてないか。別に泉北だけを合理化すべきだとは言っていない。
高野線そのものも合理化対象であることを否定した覚えはない。
当然、あり得る話だ。なーにが「発狂するんだろ？」だ。
俺の妄想案ですら「泉北と高野で6本の優等を3本づつ」と言っていただろ。
ガラガラだというのは、高野線優等と泉北優等が独立してて毎時10本も堺東-難波で優等があるのが非効率的という話で、
中百舌鳥以遠の毎時5本はべつに過剰ではない
「データイムの増発はない」というのが私の見解
265(1): 2014/06/08(日)04:28 ID:QWqX0Gp10(2/2) AAS
大抵こういう言い方をすると鉄道会社なんだからと言われるが、
鉄道に投資しろっていうのは結局鉄オタの話題性欲しさに過ぎない
中期経営計画なんか引っ張り出してきて結局自分が思うように解釈して、
ここのダイヤはこうしたほうがいいとか利用してる方からすれば何を言ってるんだと
わざわざこんなところでぼくのかんがえたさいきょうを披露して熱くならなくてもね
泉北の買収は受動的ではないにしても決して能動的ではない
いい買い物とも言い難い部分はあるよね
いずれにせよこれだけあからさまなコスト削減をして
泉北を買ったっていう事実は消えることはないし、これは罪深いことだなと
266(1): 2014/06/08(日)04:42 ID:GBNX1+Ki0(1) AAS
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論4【理想妄想】
2chｽﾚ:rail
どうぞ
267: 2014/06/08(日)04:51 ID:e5Ln/knF0(1) AAS
泉北に投資したから、それを回収するためのコストカットを
必ず泉北でする筈という考えの人が何故いるのかよく分からん。
周りの冷めた目を全く気にせず、第七分会を許せん！と息巻いている
彼の方ではあるまいに。
６両が４両になろうが系統に影響ないので、節電ダイヤとかも
実現したけど（８つが６つになったりすると実はややこしいが）上りで
難波まで乗ってきた電車で、そのまま下りに乗るとかいう系統がこの前の
改正で組まれたりしてるのを人員確保の面から取敢えず認めたから
それを更に系統減らすのは難しいよねぇ。
中百舌鳥の行路は距離が短いから折り返しが短くても良いと認めてる部分もあり
省3
268(1): 2014/06/08(日)05:07 ID:cws8Witr0(1/4) AAS
>>264
ん、増発するべし！とは誰も述べてない。
データイムの増発はない、というのは
ここに来ている人みんなが思ってることだと思うｗ
269: 2014/06/08(日)05:10 ID:erV0kYmE0(1/2) AAS
今日は朝からヒートアップしてますな
270: 2014/06/08(日)05:14 ID:tVSD3i+O0(11/20) AAS
>>265 >>266
悪いが、日本語が支離滅裂で何が言いたいのかわからない。
私も言語が堪能とは言わないけれど、鉄ヲタって興奮するとむちゃくちゃな日本語使うよね。。。
理解できたところにだけ反応すると、
＞泉北に投資したから、それを回収するためのコストカットを必ず泉北でする筈という考えの人が何故いるのかよく分からん
泉北高速は南海よりも明らかに高コスト体質だから、コストカットの余地は大きい。ゆえに、コストカットの大半は泉北で行われると
考えるのは極めて妥当な考えだと思うよ。
高野線を含む既存の線区では既に切りつめて合理化が進んでいるから、たいしてコストカット余地がない。
更なるコストカットが進む可能性は否定してないけど、泉北買収と無関係に出来る限りのコストカットはしていくだろう
>>268
省3
271: 2014/06/08(日)05:22 ID:tVSD3i+O0(12/20) AAS
減便がどうこう言っている根拠としては、
泉北準急5本は他社直通ということもあって、ダイヤ製作上絶対に変更できない条件だったが
今回自社グループ入りすることでその制約条件が絶対のものではなくなったことにある。
「泉北準急にメスを入れる可能性も無きにしも非ず」だと思う。
直通を減らしても有効本数を増やすとか、もう少し改善点はあるように思うし
12分サイクルが高野線にあまりあっていない点も気になる。
272(1): 2014/06/08(日)05:23 ID:cws8Witr0(2/4) AAS
受動的な事由であったとき
南海単独で、そんなカネをイヤイヤ出す義理もない。
それを捻出するために合理化にエネルギーを使う意義がない。
では、買収に当たりスポンサーがいたと考えられる。
しかし足長おじさんのようにバックについてくれる、お人よしな出資者が今時いたのか？？
これに答えられるレスがあれば、本物だと思うが
･･･間違いなく無いよな
273(1): 2014/06/08(日)05:26 ID:cws8Witr0(3/4) AAS
合理化、合理化と言ってる輩が
では、泉北準急６本、各停６本という体制にしますとかなったとき
どんな顔をするんだろう？とかいうのは興味深い。
274(1): 2014/06/08(日)05:40 ID:tVSD3i+O0(13/20) AAS
>>272
はぁ…
含みを持たすような言い方ではなく、何が言いたいのかハッキリ言って。
泉北売却を決定したのは大阪府であって、南海ではない。そういう意味で、「受動的」といったまで。
売られることが決まってからは、そりゃ積極的に買いに行っただろうけどさ。
「売ってくれ！」と頼み込んだわけではないだろ
そんなに受動的という言葉が気に食わんのなら撤回するわ
>>273
何度も言うが、べつに高野マンセーしてるわけじゃないんだが？
高野側にもそこそこ客いるからあり得ないけどな、そんな案。
275(32): 2014/06/08(日)06:24 ID:cws8Witr0(4/4) AAS
はっきり言えることは>>274等は、事あるごとに出てくる高野マンセー厨。
自身は頑張って否定してるけどｗ
276: 2014/06/08(日)07:58 ID:fJaNzA/x0(1) AAS
合理化は行うが乗客に不便を強いると政治マターになりかねないので15年間は現状維持
277(2): 2014/06/08(日)09:20 ID:qYwyOeRh0(2/2) AAS
昔といってもまだ10年ぐらい前
住ノ江区民の南海の大株主で6年前に亡くなった方と
書いたら知ってる奴多いと思うが
そこからの情報で
旧泉銀系の株主派閥が泉北買収話を持って行って
大株主の上位20位ぐらいの同意を取りに行ったらしい
ただし大阪府が購入額折れずで
鉄道のみの売却では無理と言われて
278: 2014/06/08(日)09:51 ID:eN+DoTDZO携(1) AAS
泉北直通特急の愛称は何になるんだろうか？
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 695 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.019s