[過去ﾛｸﾞ] 【←堀止】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa257【⇒高松】 (973ﾚｽ)
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257(1): 2014/06/08(日)03:17 ID:tVSD3i+O0(7/20) AAS
>>256
現実的に、客は増えないというのは事実だろ。泉北の客が減り続けるのは事実。
増えない前提で、収益を増やせる体制作りを目指している。要するにコストカット。
御堂筋線への逸走を減らしたいのは、値引きに積極的なことからも十分予想できる。
が、だからといって増発とかいう話になるのは意味がわからん。
乗車率から見ても、データイムの準急は過剰輸送気味なのは客観的にもわかることで、
削減を考えても不思議ではないと思うが。ましてや増発なんかありえん。もちろんラッシュ時になんらかの優遇策を打つのは
ありえそうな話で、それが「通勤特急導入」ということなのだろうけど。
受動的というのはイヤイヤ買ったという意味ではない。
他に買われたくないから、何が何でも買わなければという危機感はあったと思うよ。
省1
261(1): 2014/06/08(日)03:40 ID:YZNyhRCG0(3/3) AAS
>>257
そりゃ、南海全般が片輸送で、さらに集中率が高いことは昔から南海も認識している。
泉北準急がガラガラのときは、区急や各停もガラガラ。
減少傾向は泉北に限ったことでなく、高野線の沿線でも同様なんで。郊外に家を買った世代というのが
だいたい共通化してるから、泉北を捨てまでここを重点的にしようという地域も実際的にないでしょ？
過剰というのは結局「何となくそう思う」程度の話であって
北野田、金剛、河内長野、三日市町そういう高野線で客の拾えている地域から難波直通が昼間１時間５本あるのと
それに満たないが、相当数の乗り入れがある泉北から１時間に５本確保されてるというのを同等に考えればそれで宜し。
泉北を子会社に収めたことで、北野田、金剛、河内長野の人を泉北直通に押し込めれば良い！
なんていえば発狂するんだろ？どうせ。でもコストカット、コストカットと呪文のように唱えてるけど
省3
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