[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線 143 (1001ﾚｽ)
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726(1): 2014/08/01(金)04:50 ID:KeiZzS4q0(2/2) AAS
>>721
ピーチ→機長不足で大量欠航継続中
ジェットスター→成田〜中部就航→ＥＫ「東海道新幹線に大打撃」→わずか４２日で撤退
727(1): 2014/08/01(金)08:26 ID:OBGEgzut0(1) AAS
>>708
うるせーお前が費用だせ。オレはやだねｗ
728(1): 2014/08/01(金)08:37 ID:bbV4B5vM0(1) AAS
>>717
「静岡を冷遇する東海は死ね」って言いたいんだろ
まるで名古屋飛ばしでブチ切れてた愛知の経済界のようだな
まあこっちは徐行解除ダイヤとか関係なく需要がないだけなんだけど
729: 2014/08/01(金)09:23 ID:eFPQ8SNW0(1) AAS
>>727
本来は東海が負担すべき金だろが。
充分に儲けてるんだし。
730: 2014/08/01(金)10:03 ID:93mmKv+k0(1/3) AAS
>>692
営業費ボケ（広告宣伝費じゃねえ）を庇ってた奴並の超絶読解力だな
真逆の意味で通じたら、会話が成立しないだろ
現に700系がそうなんだし
>>696
まさにそれ
東洋経済の鉄道特集が評価できたのは最初の1年
以後冷蔵庫本化してる
路線別収支試算なんか、算出法を小さく載せて、要は手間の掛かった数字遊びだと白状してるのに
他者の記事で信頼の置ける数字として引用するから独り歩きしてたり
731: 2014/08/01(金)10:18 ID:93mmKv+k0(2/3) AAS
>>699
>>688
で、こんな簡単な計算をしようともせずに、
電波本の風説を鵜呑みするお前らが馬鹿じゃん
フェールセーフ言うなら、分電盤内のNFBが飛ぶから、
分岐回路ごとの上限は越せないぞ
束が極限設計に成りがちな状況は同情できるんだけどねえ
併結で2パンタになるから、ユニットあたり1パン集電になったり
E7が出るまで1パンタ集電が優れてるウェーハッハって譲らない荒らしがいたけど
思考回路がコンセント荒しと全く同じだわ
省3
732(1): 2014/08/01(金)10:31 ID:QqrLzgJN0(1/2) AAS
コンセントネタで荒れてるな
まあ、あれだ
オプションに過ぎないコンセントでガタガタ言ってる奴は
事前準備も碌に出来ない社会人失格と言うことで
733: 2014/08/01(金)11:06 ID:GwuXTNe+0(1/2) AAS
>>732
新幹線乗る前にiPhoneの充電が切れるんだよ
734: 2014/08/01(金)12:40 ID:B1Q+ZyWj0(1) AAS
そんなに切れるもんかなあまあ会社用はガラケだけど
どうせスマホいじって散々遊んでるだけなんじゃないの?
735(1): 2014/08/01(金)12:58 ID:QqrLzgJN0(2/2) AAS
最近のスマホは2年ぐらいで交換するけど
バッテリーなんか結構持つと思うけど
736(1): 2014/08/01(金)13:34 ID:lYrHCvcN0(1) AAS
>>735
裏でバンバン動いてるのはガンガン減るはず
737(2): 2014/08/01(金)14:43 ID:5b9cKsIdO携(1/3) AAS
>>726
＞ピーチ→機長不足で大量欠航継続中
関空福岡LCCは一応は、エクスプレス予約や500系のぞみ廃止で88:12まで持っていかれたシェアを、85:15くらいに戻している
＞ジェットスター→成田〜中部就航→ＥＫ「東海道新幹線に大打撃」→わずか４２日で撤退
空港アクセスと手続き時間が全く頭にないんだろうね
在来線との接続が悪い東北新幹線だと飛行機の方が30-40分速いんだが、在来線との接続が良好な東海道新幹線では空港アクセスの時間はモロに所要時間の差となる
新幹線駅接続の在来線本数
静岡(対静岡空港) 1時間6本
名古屋(対セントレア) 東海道本線1時間8本
名古屋(対小牧) 中央本線1時間8本(夕方9本) ※特急しなの除外した本数
省1
738: 2014/08/01(金)14:51 ID:5b9cKsIdO携(2/3) AAS
>>728
静岡は1時間にひかり1本こだま2本、在来線も10分間隔
少ない駅でも最低2本は確保されている
こんな感覚で他所に行ったら大事だった
厚狭や新下関は1時間1本程度。近年の在来線大粛清ダイヤ改正で接続もいまひとつ
新青森で青森に行くのに30分待ち、新幹線も1時間1〜2本だけ
739: 2014/08/01(金)14:53 ID:1F91zMTo0(1) AAS
速度が関係なかったら全席コンセントつけてないのは何が理由と考えるのか?
ぜひ聞かせてほしいものだ
740(1): 2014/08/01(金)14:57 ID:gM0o58r2O携(1) AAS
のぞみで700系が来たら大損した気分になるのに、ひかりでN700系が来ても得した気分にならないのはなぜなんだぜ。
毎時ひかり、こだまが一本づつ停まるけど、700系のひかりがほとんど通過するから、全然乗れないが。
741(1): 2014/08/01(金)15:05 ID:/UWw4Bnt0(1/4) AAS
名阪特急が床下機器から発煙だとよwww
近鉄死亡でざまあwwwww
742(2): 2014/08/01(金)15:50 ID:JtKSUcBz0(1) AAS
>>737
都市に向かうって時に、空港はあまり最終目的地になり得ないが、駅は大概都市に直結してるから最終目的地になり得るから、空港までの時間を比較しても意味はない。
最も、福岡みたいな例外こそあるけど。
743: 2014/08/01(金)15:56 ID:P+zD2J9q0(1) AAS
のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈
744(1): 2014/08/01(金)17:22 ID:93mmKv+k0(3/3) AAS
>>742
東京岡山の比較広告でアクセス時間も費用も入れず、
公取委に「空港に用がある人も一定量居る」って居直ったのは穴の方だっけ？
先に行ってるね（便数少ないし、時間かかるからだろw）と、
悔しかったらソウルまで飛んでみろ（N700の環境性能が評価されたのに一方的にキレた←マスゴミに煽られたのかも）がjalだったし
ケースごとなら着発地とも空港寄りなケースは否定できないが、
彼らの印象操作へのコダワリは度を越してる
頻度を無視してる時点で、所要時間は絶対的な指標じゃないのにな
745: 2014/08/01(金)17:35 ID:bb2Gtnnli(1) AAS
>>736
激しく同意
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