[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線 143 (1001ﾚｽ)
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867(1): 2014/08/03(日)23:48 ID:5yu/xbDM0(1) AAS
>>844
へえ、１時間にたった１本しか普通列車を走らせる余裕しかなかったのか
地方都市ではなく名古屋ですら
同時期中央本線は昼間毎時３本（＋しなの）あったんだが
868(2): 2014/08/03(日)23:49 ID:7xJLslsh0(1) AAS
>>772
席数限定商品は枠数に限りがあるから早目に予約しないと埋まってることがある
特に新大阪〜岡山
>>782
指定車両が増えたとしても特企の枠数が増えて無ければ一緒
たぶん増えた分は旅行会社に抜かれてるんじゃないの？
>>823
自社会員が不利なe5489
>>839
こまめに空席確認すれば1席なら空きは出るだろ
869: 2014/08/03(日)23:50 ID:InWG52B70(1) AAS
>>866
3号と28号に限定運用されていたころだな
870: 2014/08/04(月)00:40 ID:8QR/NrI60(1) AAS
>>821
FGKNXZだって11号車から13号車までいかないと
>>849、852
カモノハシに被せて
871: 2014/08/04(月)11:39 ID:9+ibgCzK0(1/2) AAS
>>867
スレチだし、何書いても「国鉄は怠惰だ」という先入観念でしか
モノ見れないみたいなので、これで終わるけど、中央線と東海道線、どっちが
貨物列車多かったと思う？
それと、1980年代、本数は1時間当たり快速1本、普通1本だよ。そもそもの
前提の知識が間違ってる。
後、貨物列車と普通電車の速度差も問題なわけで。
今の知識で過去を見るんじゃなくて、その当時どうだったのか、ということを
考えないと。
スレに即して言うと、「500系は不要だった。300系の後にN700系を開発しなかった
省1
872: 2014/08/04(月)12:43 ID:W00GcKsHi(1) AAS
>>868
他社カードは安くないだけだろ。
873: 2014/08/04(月)13:34 ID:IpYCNCpX0(1) AAS
新幹線50年の時刻表上巻ていう本おもしろかったよ。
でも昔のことしかのってないから、下巻に期待します。
874: 2014/08/04(月)13:53 ID:mgETdlUQ0(1) AAS
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保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」
875: 2014/08/04(月)14:07 ID:AkXDUxcR0(1) AAS
有名な「ピンポンパンポン」は実は3代目で
初代は鉄道唱歌、2代目はもっとスタイリッシュな曲だったけど不評だったから前述のピンポンパンポンに換えたって雑誌で見たけど
2代目チャイムの音源どこにあるかご存知の方いますか?
876(2): 2014/08/04(月)14:09 ID:/0YX6Qgp0(1) AAS
>>371
なんでお前がそんなに否定したがるのかはわからんが
怠惰なのは間違いないよ
当然それだけのせいじゃないけど
877(1): 2014/08/04(月)14:24 ID:+v/cggOj0(1) AA×
2chｽﾚ:jnr
878(1): 2014/08/04(月)14:40 ID:jDKUTF630(1) AAS
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ
879(1): 2014/08/04(月)15:41 ID:wxiiC6+a0(1) AAS
>>866
名古屋から京都、大阪が、今のこだま位の時間掛かってるのとか、
名古屋駅の特急のホームが違ったのに驚いた@38歳
880: 2014/08/04(月)18:25 ID:IZTDSsIv0(1) AAS
>>878
変偏馬鹿トンスラーは糞食って氏ね。
881(2): 2014/08/04(月)19:39 ID:p6/ZzMQpO携(1/2) AAS
>>876
「東海が在来線切り捨てて新幹線に誘導している」という嘘を暴かれてしまったから
在来線を不便にして新幹線に誘導するというのは国鉄の施策で、五方面作戦、上越新幹線、東北新幹線、地方ローカル線で膨れ上がった債務を少しでも減らそうと並行在来線を不便にして新幹線に誘導
国鉄時代からの変遷なんて現実を突き付けられたら、並行在来線切り捨て・新幹線誘導をやっているのが東日本と西日本だとバレてしまう
当時は貨物ガーなんて見苦しい言い訳を持ち出してきて、最後に500系で馬脚をあらわす、というオチ
最近は正しい情報が出るようになり、必死に吹聴して回った嘘が暴かれるようになった
(誤)東海は在来線切り捨て新幹線誘導→(正)各停型新幹線も地域輸送も充実、在来線切り捨ては3セク化した束酉Ｑ
(誤)東北人の大阪への嫉妬で本州三社分割→(正)分割民営化の看板であるJR東日本の国鉄債務負担割合を減らすため(東海が約6割負担、債務の三大要因は五方面作戦と東北・上越新幹線)
(誤)東海が夜行列車廃止の先陣を切った、民営化して機関士養成をやめた→(正)民営化後80年代にJR東日本が廃止に着手したのが最初で、国鉄末期にも廃止 東海の機関士養成終了は2005年さくら廃止時
(誤)123系は東海が吹っ掛けたから引き取り手がなかった→(正)種車が古い古い101系で2度も改造した高齢車だから 東海の中古は50系、100系、700系、119系と車体価格0
882(2): 2014/08/04(月)19:47 ID:zvpqJgRKO携(1) AAS
ぶっちゃけ新幹線誘導の何が悪いのかと
他の交通機関より圧倒的に便利だし
今時夜行なんざオタと団塊ジジババのクレームで仕方なく維持してる様なモン
883(1): 2014/08/04(月)19:52 ID:f8mP/C+r0(1) AAS
>>868
えきねっとみたいに高くなるわけでもないだろ
>>879
徐行解除後のこだまと、途中の停車駅が5つ増えた今のこだまの所要時間が約4時間で同じなんだよな
>>881
クモハ123の種車ってクモニ143だろ?
あれ昭和50年代でそんなに古くないだろ。
884: 2014/08/04(月)20:04 ID:xrmLEhDm0(1) AAS
>>882
そしてジジババ向けツアーでいざ乗ってみるとやっぱり煩くて眠れんとクレームを言うｗ
885: 2014/08/04(月)20:05 ID:p6/ZzMQpO携(2/2) AAS
>>883
東日本と西日本に継承された123系は昭和53年と57年に新造された143系からの改造で正しい
東海に継承されたのは145系か147系からの改造車で、どちらも昭和32年製造開始の101系を種車に改造されたもの
101系(昭和32年)→145系・147系→123系
886: 2014/08/04(月)20:07 ID:VvCc/9rY0(1) AAS
>>882
ヲタを釣るのは簡単
適当に快速走らせるか、ゴテゴテした観光列車走らせとけばおｋ
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